Superyachts News

L’aventure entre en scène au Monaco Yacht Show pour une expérience sans précédent

Giorgio Bruno — Wed, 06 Sep 2023 16:32:50 +0000

Du 27 au 30 septembre, l’Adventure Area exposera la sélection d’une cinquantaine d’annexes de superyacht, de véhicules tout-terrain de luxe, de jouets nautiques dernier cri, d’appareils high-tech et d’hélicoptères adaptés pour explorer les destinations exotiques les plus reculées de la terre.

Le Monaco Yacht Show annonce le retour de l’Adventure Area, une exposition thématique dédiée à l’aventure, à l’exploration et aux loisirs en mer avec un yacht.

L’exposition s’étendra à nouveau sur deux sites du Port Hercule : véhicules de luxe, annexes et gadgets nautiques au Quai Antoine Ier alors que le Quai Jarlan exposera une vingtaine d’annexes comme chaque année.

Avec une demande croissante pour des expériences en mer toujours plus originales et personnalisées lors de séjours à bord de yachts, la création d’une exposition étendue qui présente toutes les activités liées à l’aventure en mer répond à la volonté du MYS de proposer aux visiteurs l’intégralité des expériences nautiques disponibles.

Aujourd’hui, les plaisanciers de grandes unités veulent conduire des véhicules tout-terrain au pôle Nord, partir en excursion sous-marine, explorer des îles isolées en tender, profiter de la Dolce Vita en Méditerranée, réaliser des visites personnalisées de sites historiques et culturels le long des côtes, rencontrer la faune en préservant leurs écosystèmes, voire à s’engager dans des recherches scientifiques lors d’une croisière en yacht.

Avec le retour cette année des trois expositions thématiques au MYS, à savoir le Sustainability Hub, le Yacht Design & Innovation Hub et l’Adventure Area, le Monaco Yacht Show continue de promouvoir tous les aspects liés au yachting qui contribuent à une expérience en yacht encore plus exceptionnelle.

Découvrez des gadgets et des accessoires nautiques de pointe qui amélioreront votre expérience du yachting. Une sélection exclusive de voitures de luxe qui allient performance et sophistication pour vivre le plaisir de conduire dans un cadre exceptionnel.

L’Adventure Area incarne une nouvelle ère du yachting, où le luxe et l’exploration se conjuguent avec une approche plus responsable de la conception des yachts, pour créer des souvenirs inoubliables et des moments de véritable détente.

Plongez dans un monde d’élégance et découvrez la plus belle collection de superyachts de l’année dans le cadre idyllique du Port Hercule à Monaco, un lieu emblématique de la Méditerranée et la première destination de plaisance au monde.

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Prestige M8, la réinvention du catamaran à moteur. Essai en mer

Luca D'Ambrosio — Wed, 06 Sep 2023 00:31:00 +0000

PRESTIGE M8 : Camillo Garroni n’innove pas mais réinvente littéralement le catamaran à moteur.

Le lancement du nouveau Prestige M8 brise le moule d’un marché trop habitué à considérer les catamarans à moteur comme des substituts (sans mât) d’un multicoque à voile. Dans ce contexte, Camillo Garroni n’innove pas seulement mais réinvente littéralement le catamaran à moteur, en lui donnant une connotation spécifique, faite de forme et de substance, créant ainsi un nouveau segment de marché qui n’existait tout simplement pas auparavant.

PRESTIGE M8 est un bateau innovant qui, en 20 mètres, parvient à offrir des espaces, des fonctions et des ambiances qui ne sont typiques que des grands superyachts à moteur. Une nouveauté que nous n’avons pas pu résister à l’envie d’analyser en détail.

Le nouveau PRESTIGE M8 en détail

Il est difficile de ne pas être immédiatement captivé par le nouveau PRESTIGE M8 qui, malgré ses dimensions considérables, parvient à afficher une ligne légère, sinueuse et captivante, à des années-lumière du design trapu et cubique auquel le marché des multicoques nous avait habitués ces dernières années.

La main habile de Camillo Garroni a soigneusement modelé les surfaces concaves et convexes de ce catamaran qui, mises en valeur par des couleurs contrastées, célèbrent d’une part la beauté de ces lignes, mais parviennent d’autre part à revêtir le nouveau PRESTIGE M8 d’un design unique qui ne vieillira certainement pas avec le temps.

Mais le design de ce catamaran ne se contente pas d’étonner au premier coup d’œil, il va bien plus loin, imprégnant l’âme même de ce bateau qui, admirablement, parvient à synthétiser forme et fonction en un cocktail parfait, capable d’éliminer toute barrière entre la mer et le bateau lui-même.

Un exemple très clair en est le pont principal qui, grâce à une utilisation intelligente des fenêtres et des surfaces réfléchissantes, étend ses limites bien au-delà de la limite physique de ses dimensions pourtant énormes, allant jusqu’à conquérir des espaces extérieurs presque imperceptibles pour les sens. C’est ainsi que l’on passe d’un immense salon, qui rappelle le style d’une villa sur l’eau à Miami, à cette énorme terrasse qui offre un contact inégalé avec l’environnement.

De là, on descend vers la beach area arrière où une plate-forme mobile de plus de quatre mètres, réalisée spécialement pour ce yacht, prend vie et devient une précieuse descente vers la mer ou, si l’on veut rêver à fond, se déploie complètement et permet même de dîner sur l’eau.

Les passavants mènent enfin à la proue qui, profitant de la largeur de près de neuf mètres du PRESTIGE M8, accueille un bain de soleil tout simplement immense et un autre salon capable d’accueillir 8 à 10 personnes avec une vue panoramique privilégiée.

Deux escaliers mènent au flybridge qui, grâce à ses cinquante mètres carrés de surface, offre beaucoup d’espace pour le poste de pilotage extérieur, une table pour 8/10 invités, un bar et des canapés, ainsi que des chaises longues à profusion.

Comme mentionné précédemment, il est difficile de ne pas être fasciné par les plus de 350 mètres carrés que ce bateau est en mesure d’offrir, même si, et cela semble incroyable, ces dimensions sont encore plus frappantes lorsque l’on découvre la zone de couchage.

C’est là que se trouve l’appartement du propriétaire, une véritable suite de plus de 30 mètres carrés, qui utilise la largeur maximale du bateau pour accueillir un lit king-size, un dressing et un salon privé pouvant accueillir quatre personnes. La salle de bain est également énorme, avec deux lavabos, une douche et des toilettes astucieusement séparées.

Les autres cabines sont réparties sur les deux coques et, selon la version choisie, galley up ou down, elles peuvent être au nombre de quatre ou cinq, toujours avec salle de bain privée. La version que je préfère est sans aucun doute la galley down (cuisine en bas) qui, tout en rendant le pont principal encore plus beau, utilise également la coque tribord pour abriter la cuisine et une double cabine qui peut être dédiée au capitaine, bien que deux autres cabines d’équipage puissent être logées à l’avant.

Dans cette version, la coque bâbord abrite deux cabines VIP équipées de lits queen-size et plus grandes que d’habitude.

Pour les familles nombreuses ou les propriétaires qui aiment avoir un bateau toujours plein d’invités, il existe également une version à 5 cabines qui optimise encore plus l’espace de couchage en amenant la cuisine sur le pont principal.

Enfin, il existe également une version 4 cabines Galley Up très astucieuse, qui permet à la coque bâbord d’accueillir pratiquement une seconde Master Cabin avec un salon privé.

Le nouveau PRESTIGE M8 n’est pas seulement merveilleux mais, pour un œil attentif, il s’avère également capable de répondre à de nombreux besoins, en pratique un catamaran construit en mode semi-custom… Un concept également confirmé par le choix de l’architecte d’intérieur, Valentina Militerno de Romedis qui, une fois de plus, avec beaucoup de talent, meuble ce bateau avec un goût exquis, rendant possible un grand choix de matériaux et de couleurs et, une fois de plus, rendant possible la construction d’un bateau très personnalisé,comme on le fait pour les superyachts.

Après tout, ce PRESTIGE M8 est un superyacht à part entière, tant par sa taille que par la qualité des finitions que le chantier de Monfalcone parvient manifestement à réaliser.

Flybridge 1

Flybridge 2

Flybridge 3

Interior 4 + 2 cabin Galley Down

Interior 5 + 2 cabin Galley Up

Main Deck Galley down

Main Deck Galley up

L’essai en mer

Le confort est le concept primaire autour duquel Marc Lombard (un autre grand nom) a développé l’ingénierie navale des deux coques qui, nous anticipons, donnent au nouveau PRESTIGE M8 la capacité de naviguer de façon presque irréprochable.

À la barre, la sensation est celle d’un contrôle total, depuis le flybridge la vue balaie 360° donnant un grand sentiment de sécurité. Je mets la main sur les gaz et j’accélère doucement, nous ne sommes pas à bord d’un hors-bord, mais d’un grand catamaran, un bateau qui mérite le respect.

On navigue évidemment avec une stabilité qui n’est égalée par aucun monocoque et, dans ce cas, aussi dans un silence absolu, une façon vraiment merveilleuse de prendre la mer. À 8 nœuds, on navigue sur du velours et, grâce à l’hydrodynamisme que seul un catamaran rend possible, on consomme globalement moins de 20 litres à l’heure, soit moins de 3 litres par mille nautique ! Une allure non seulement économique mais qui permet également un niveau d’émissions très faible pour un bateau de cette taille.

Même à 10 nœuds, le PRESTIGE M8 a une consommation très faible, moins de 4 litres par mille, un véritable record, certainement dû au travail minutieux que Marc Lombard a effectué sur ces deux coques.

Le bateau navigue en déplacement pur jusqu’à une dizaine de nœuds, puis détache deux sillages parallèles, un de chacune des deux coques, et se débarrasse de l’eau en commençant à glisser. Entre 14 et 16 nœuds, nous naviguons en mode croisière rapide, ce qui est utile pour échapper au mauvais temps ou simplement pour atteindre rapidement notre destination. À ce régime, nous consommons nettement plus, environ 12 litres par mille, mais toujours beaucoup, beaucoup moins qu’un monocoque à moteur.

À plein régime, le PRESTIGE M8 atteint facilement 21 nœuds, une vitesse que nous ne pouvons tenir qu’un temps limité, mais qui peut s’avérer utile pour nous tirer d’affaire à plus d’une reprise.

Au maximum de la vitesse, j’effectue quelques virages que notre catamaran aborde sans hésitation, en toute sécurité, puis, sans décélérer, traverse les vagues provoquées par le passage d’un gros bateau. PRESTIGE M8 traverse la grosse vague qui vient en travers de l’étrave sans que la structure reliant les deux coques ne soit impactée par la vague, ce qui est une excellente caractéristique, tout à fait unique pour un catamaran. Une qualité qui vient certainement du dessin étoilé que Lombard a donné à cette structure, une vraie touche de génie.

Je ralentis et m’arrête, la stabilité est impressionnante, PRESTIGE M8 ne veut pas rouler ! Les nuits à l’ancre seront cinq étoiles à bord de ce yacht.

J’enclenche une manette en avant et une autre en arrière, au ralenti, juste pour essayer de voir comment ce catamaran évolue, et immédiatement il se met à tourner sur place, avec une précision absolue. OK, j’ai compris, même un enfant pourrait amarrer ce superyacht, c’est vraiment très confortable.

PRESTIGE M8 m’a définitivement conquis, à tous les égards.

PRESTIGE M8: Données de l’essai

Tr/min	Vitesse	Consommation l/h	L/nm	Autonomie
600	4,27	4,1	0,96	3.853
750	5,14	7,1	1,38	2.679
1.000	6,7	11,5	1,72	2.156
1.250	8,24	21,1	2,56	1.445
1.500	9,81	35,6	3,63	1.020
1.750	10,7	54,8	5,12	722
2.000	11,4	87	7,63	485
2.250	12,2	131	10,74	345
2.500	14,3	168	11,75	315
2.750	17,7	208	11,75	315
2.950	20,7	241	11,64	318

Conditions de l’essai : 12 personnes à bord, mer peu agitée, vent faible, eau 50%, carburant 80%.

Caractéristiques techniques

Longueur hors-tout	19.82 m
Longueur Coque	19.67 m
Bau Maxi	8.85 m
Tirant d’eau	1.65 m
Hauteur	8,5 m
Déplacement léger	41 120 kg
Déplacement pleine charge	52 670 kg
Vitesse Maximale	20 Kn
Vitesse de croisière	15 Kn
Capacité Carburant	2 x 1 850 L
Capacité Eau Douce	2 x 425 L
Capacité Eau Chaude	120 L
Capacité Eaux Noires	240 L
Cabines	4/5 + 1 équipage (std) + 1 équipage (opt)
Catégorie de navigation	A – 10 / B – 12 / C – 16 / D – 20
Moteurs	VOLVO 2 x D8 – 600 HP – V-Drive
Designers	Garroni Design / Marc Lombard
	Valentina Militerno De Romedis

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Columbus Atlantique 65 Instant Classic : un bateau amiral innovant et essentiel

Silvia Pretto — Fri, 01 Sep 2023 08:56:31 +0000

Un nouveau bateau amiral signé par Columbus Yachts est prêt à naviguer sur les mers : l’Atlantique 65 Instant Classic est la dernière création sinueuse et innovante de 65 mètres du chantier, marque de Palumbo Superyachts. Il s’agit d’une évolution naturelle de la ligne, disponible en quatre versions : 37m, 43m, 47m et 55m, avec un modèle de 43 mètres et un modèle de 47 mètres déjà en production.

Atlantique 65 Instant Classic est né de la volonté de Columbus Yachts de rechercher des solutions innovantes pour ses modèles sans jamais les modifier radicalement, afin de ne pas nuire à la beauté classique qui distingue toutes les réalisations de la marque.

L’innovation est incrémentale, et avec l’Atlantique 65 Instant Classic, le chantier vise à résumer en un seul modèle l’avenir du yachting de luxe et les valeurs qui sous-tendent la marque.

« Ce nouveau yacht de 65 mètres est l’évolution naturelle d’une ligne qui nous donne tant de satisfaction », déclare Giuseppe Palumbo, fondateur et directeur unique de Palumbo Superyachts,« une ligne extérieure encore plus détaillée et sinueuse, où la structure des ponts est magistralement équilibrée et légère pour donner l’impression qu’ils sont suspendus. Enrico Lumini et toute l’équipe de Hot Lab ont marqué une nouvelle étape incroyable dans l’histoire du chantier Columbus. »

Innovations et design extérieur

Les volumes extérieurs sont caractérisés par des lignes nettes et cohérentes, sans interruption de la proue à la poupe, créant des surfaces lisses et polies. Les proportions ont été soigneusement étudiées en équilibrant les pleins et les vides, pour paraître parfaites quel que soit l’angle sous lequel on regarde ce superyacht.

L’une des nouveautés de l‘Atlantique 65 Instant Classic est l’accent mis sur la composition tridimensionnelle, en réalisant une étude qui a permis de travailler d’une manière différente que d’habitude. Dans ce cas, on n’est pas parti du profil pour dessiner ensuite les volumes en 3D, mais on a d’abord imaginé tous les volumes, en les équilibrant parfaitement, puis on a dessiné la forme finale.

La forme initiale « brute » est comparable à un bloc de marbre qui est d’abord poli, puis affiné en ajoutant les détails qui le rendent unique, comme une œuvre d’art, ce qui a également été fait pour l’Atlantique 65 Instant Classic.

« L’idée de base était de créer un volume caractérisé par une grande linéarité et une cohérence stylistique, sans redondance, sans excès : une ligne élégante et nette, presque comme si elle était dérivée d’un voilier ou d’une voiture de sport des années 1950. Pas de concessions aux superstructures stylistiques, juste du propre, du net, de l’essentiel », explique Enrico Lumini de Hot Lab. « Un yacht à l’aspect innovant et inattendu, qui trouve sa force dans son extrême sécheresse. De cette idée de base est née une expression plus radicale qui, en même temps, se montre dans toute son élégance avec un style qui semble avoir toujours été là devant nos yeux. »

Atlantique 65 Instant Classic – Intérieur

Les innovations du nouveau bateau amiral de Columbus Yachts ne se limitent pas au design extérieur, mais trouvent encore plus de place dans l’organisation de l’intérieur : la Pool Terrace à l’arrière en est la preuve. Exploitant toutes les possibilités du design créé, une piscine à débordement a été prévue sur un pont qui n’est ni le pont principal ni le pont arrière, mais précisément une terrasse.

La terrasse est légèrement surélevée, ce qui a permis au chantier d’envisager d’autres petites innovations : tout d’abord,l’entrée pleine hauteur du beach club arrière, comme s’il s’agissait d’un spa surplombant un espace réservé ; ensuite,l’effet de terrasse que crée la piscine, permettant aux invités de profiter d’une vue incroyable sur le paysage environnant. Enfin, le pont principal est conçu pour être totalement réservé, l’intimité étant garantie par le volume de la terrasse elle-même, qui permet de profiter de l’espace ouvert à l’arrière, habituellement peu utilisé, notamment au port.

L’expression maximale de l’aménagement et du design se trouve toutefois à l’avant : le désir de contenir la hauteur totale était fondamental, ce qui a permis d’envisager trois ponts fermés et de déplacer la console de pilotage sur le pont supérieur, permettant à la cabine propriétaire de se trouver sur le pont principal, mais sans la vue classique. Cette solution a toutefois donné naissance à une cabine semi-duplex, avec un premier compartiment dédié au bureau, au dressing et à la pièce principale, et un second compartiment plus bas avec salle de bain et salon surélevé.

Grâce à cette solution, la cabine propriétaire bénéficie d’un plafond de plus de 3 mètres de haut, d’un accès privé au jacuzzi de proue et d’un espace immense, que l’on retrouve habituellement dans des yachts beaucoup plus grands que l’Atlantique 65 Instant Classic.

L’aménagement de ce superyacht est conçu pour accueillir jusqu’à 12 personnes, réparties dans quatre cabines VIP situées sous le pont, une cabine propriétaire sur le pont principal et une autre cabine VIP sur le pont supérieur. L’équipage, quant à lui, dispose de 16 places, en plus du capitaine, qui peut être logé dans 10 cabines dédiées.

La propulsion est assurée par deux moteurs MTU 12V4000M63 qui, avec une puissance de 1500 kW chacun, permettent à l’Atlantique 65 Instant Classic d’atteindre une vitesse de pointe de 17,5 nœuds et une vitesse de croisière moyenne de 14 nœuds. A 11 nœuds l’autonomie est vraiment impressionnante : 5500 milles sans jamais s’arrêter.

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Feadship Project 822 : le mystère est révélé

Silvia Pretto — Wed, 30 Aug 2023 23:31:23 +0000

Première apparition publique pour le nouveau superyacht néerlandais Feadship Project 822

L’immense nouveau superyacht de 75,50 mètres Feadship Project 822 est en voie d’achèvement au sein du chantier néerlandais spécialisé dans la construction de navires gigantesques et entièrement personnalisables.

La coque du dernier Feadship, Project 822, dont on n’avait plus entendu parler depuis septembre 2021, date à laquelle la structure métallique nue est entrée au chantier pour y être assemblée, a été aperçue dans son intégralité et sa majesté. Depuis, le secret de Feadship a été exemplaire, personne n’a pu suivre l’évolution des travaux, entourant ce navire d’un mystère toujours plus grand.

Aujourd’hui, prêt à être testé et mis à l’eau, le Project 822 est sorti du dry dock du chantier Royal Van Lent sur l’îlede Kaag,marquant le troisième lancement du chantier en 2023, après l’acclamé Feadship SIBELLE de 67,4 mètres en mars et l’imposant OBSIDIAN de 84,2 mètres dévoilé en avril.

La livraison du Project 822 est prévue pour la fin de l’année, et le chantie lui-même dévoilera de plus amples détails dans les semaines à venir, lors du lancement officiel. Le design extérieur a été conçu par la société britannique RWD, qui a également collaboré au design intérieur, avec le studio de design intérieur « Susan Young Interiors« , basé à Seattle.

L’architecture navale et l’ingénierie du yacht Feadship Project 822 (822 étant le numéro de coque du Royal Van Lent) sont l’œuvre de De Voogt Naval Architects du chantier néerlandais lui-même. La coque en acier et en aluminium a une longueur totale de 75,7 mètres et une largeur de 13,6 mètres . Fraîchement sorti de l’usine, le pont supérieur a été installé et le mât fixé, et le bateau sera équipé de deux moteurs en ligne.

Le lancement du superyacht hybride Obsidian en avril dernier a certainement marqué l’avenir du chantier néerlandais, qui poursuit son objectif de produire de grands yachts « neutres en carbone » d’ici 2030.

Feadship, entreprise spécialisée dans la création de superyachts purement personnalisés et reconnue comme l‘un des leaders mondiaux du secteur, est en activité depuis 1949, mais ses racines sont bien plus profondes et remontent à près d’un siècle.

Avec le Project 822, un autre secret de Feadship a été partiellement révélé. En attendant de savoir quand ce majestueux et élégant superyacht sera mis à l’eau, nous pouvons apprécier son design extérieur et les personnalisations sur mesure qui rendent ce chantier si spécial.

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Polytechno Engineering: Alberto Palazzo, protagoniste de la sécurité en mer

Silvia Pretto — Mon, 07 Aug 2023 11:51:40 +0000

La sécurité, surtout en mer, ne doit pas être négligée, et dans ce domaine Polytechno Engineering travaille pour la prévention et propose des systèmes innovants de lutte contre l’incendie qui peuvent être utilisés aussi bien dans le secteur nautique que dans le secteur terrestre.

Mais revenons un peu en arrière: pour ceux qui ne le connaisent pas, Polytechno Engineering est le résultat de la collaboration d’un groupe d’experts issus des secteurs de la sécurité, de la sûreté, de l‘industrie nautique et navale, qui ont mis en commun leur expérience et leurs connaissances pour développer des systèmes d’extinction et de lutte contre l’incendie à l’avant-garde.

Alberto Palazzo est le directeur unique de l’entreprise. Dans cet article, il nous parle de sa vision de la sécurité en mer.

Alberto, d’où vient ta passion pour la sécurité et les systèmes d’alarme/extinction des incendies ?

« Je viens techniquement d’un autre domaine, j’ai étudié l’ingénierie nucléaire, l’adresse était l’ingénierie des installations, il s’agissait d’installations différentes, mais elles m’ont permis d’apprendre toutes les technologies qui existent sur le marché,
parce que pour travailler dans une centrale atomique, j’ai dû tout étudier: l’électronique, l’hydraulique, la mécanique, etc.
Je me suis retrouvé dans l’industrie nautique parce qu’à certains égards, les deux mondes sont très similaires, et encore une fois, le secteur est « multidisciplinaire ».

Ma forte passion pour l’électronique, que j’ai cultivée au fil du temps, m’a également amené à développer des projets chez Polytechno Engineering. Notre système d’alarme et d’extinction est électronique et, avec le Dr Azzolini, mon mentor, nous avons cherché une solution au problème que nous avions au début : nous avions l’agent extincteur en aérosol mais pas de système d’activation efficace, ce qui rendait son utilisation plus difficile. Aujourd’hui, chez Polytechno Engineering, nous disposons du système le plus simple et le plus efficace du marché, tant dans le secteur nautique que terrestre.

D’un point de vue commercial, nous avons toujours essayé de nous étendre à d’autres marchés : éolien, nautique, industriel (par exemple, avec des machines qui effectuent des travaux complexes et qui ont de très grands volumes à l’intérieur, ou dans lesquelles sont stockées des matières dangereuses qui peuvent provoquer des incendies). L’aérosol n’a aucun problème avec les matériaux, n’interagit avec rien, est absolument non toxique et classé comme « équivalent sprinkler ». Il peut donc être utilisé dans les salles des machines, mais aussi dans les tours d’éoliennes, avec les panneaux photovoltaïques, etc.

Dans le cas spécifique des tours d’éoliennes, nous pensons également qu’il serait difficile de trouver d’autres systèmes pouvant être installés à une hauteur de 90 mètres, car tout système de gaz, sous pression, serait très difficile à installer et également très coûteux. Tous les systèmes traditionnels de lutte contre l’incendie (à l’exception de l’eau, qui serait de toute façon très difficile à amener à cette hauteur et ne serait que partiellement efficace avec ce type d’incendie) sont des systèmes sous pression, et dans le domaine nautique comme dans celui des tours d’éoliennes, qui sont des systèmes similaires en termes de conception, l’aérosol est vraiment révolutionnaire et beaucoup plus versatile. »

Quels sont les facteurs susceptibles de déclencher un incendie sur un bateau ?

« Les problèmes avec le système électrique, les déversements de carburant, la cuisine, sont généralement les situations qu’il faut garder sous contrôle. Aujourd’hui, un autre élément est venu compliquer la situation : les batteries au lithium. Ces batteries souffrent lorsqu’elles sont rechargées, notamment parce que la tendance actuelle est de toujours disposer d’une batterie efficace et chargée dans les plus brefs délais.

Cependant, lors de la recharge, la batterie au lithium subit une forte crise et, évidemment, si on réduit le temps de charge, les courants impliqués augmentent et la température augmente… et la batterie au lithium a ce problème : elle atteint une certaine température et explose. La plupart des fois, les explosions ne sont pas violentes mais le feu prend, et ce ne sont pas des feux classiques, on ne les éteint pas avec un agent extincteur comme l’eau, par exemple, parce qu’il y a deux facteurs à respecter : l’un est d’éteindre le feu, l’autre est d’abaisser la température pour qu’elle descende en dessous du seuil critique ».

En quoi le système d’aérosol est-il utile ?

« L’agent extincteur en aérosol a été découvert accidentellement il y a plus de 60 ans, puis l’électronique a développé tout ce qui était nécessaire à son activation. Il n’y a plus de tuyaux, de bidons, de buses, mais seulement des câbles électriques, et ce qui est bien, c’est qu’on peut l’installer même après que le bateau est terminé, car il suffit de faire passer des câbles.

La plupart des batteries ont une criticité d’environ 100/104 degrés, lorsque la batterie dépasse cette température, le feu se déclenche : d’abord par une explosion, puis par un début de flamme. Si on essaie de l’éteindre avec un extincteur ou un système traditionnel, on peut éteindre les flammes pendant un moment, mais elles reprennent immédiatement parce que la température de la batterie est encore supérieure au seuil, les flammes peuvent atteindre jusqu’à mille degrés et ce sont des conditions difficiles à gérer.

Dans le cas specifique des bateaux, par exemple, si l’on utilise de l’eau pulvérisée (water mist) pour éteindre ce type d’incendie, cela peut fonctionner tant que l’on dispose de la ressource, mais lorsque l’eau s’épuise, le feu reprend. Le CO2 pourrait également être utilisé, mais il est mortel et difficile à installer.

L’aérosol de Polytechno Engineering, en revanche, est très utile à cet égard : il s’agit normalement d’un solide, composé de deux sels de potassium, et lorsqu’il est activé, une vapeur s’échappe du récipient, une particule très fine, c’est le potassium qui éteint le feu. Lorsqu’il atteint la flamme, il se lie aux particules et attire la chaleur du feu, la température baisse, et tant que le brouillard reste dans la pièce (pendant trois à quatre heures), le feu ne peut pas reprendre, ce qui donne à la batterie au lithium le temps de refroidir. Dans le domaine de la navigation de plaisance, il s’agit d’un système très efficace.

Comment la sécurité en mer a-t-elle évolué ces dernières années et que reste-t-il à faire dans ce domaine ?

« En ce qui concerne la sécurité en mer, la perception des dangers a heureusement changé, pas encore complètement, mais elle s’est beaucoup améliorée, d’une part parce que les obligations sont de plus en plus strictes et d’autre part parce que l’incendie (non seulement dans les activités nautiques, mais aussi sur terre) est de plus en plus reconnu comme l’un des plus grands problèmes.

En mer, c’est peut-être le plus gros problème ; des améliorations sont toujours possibles, les bateaux devraient être équipés de systèmes fixes de lutte contre l’incendie, des produits résistants au feu et/ou ignifuges devraient être utilisés (tels que des câbles qui ralentissent les incendies, et l’élimination des matériaux de construction qui peuvent brûler facilement). Les dommages causés par le feu coûtent beaucoup plus cher : selon des études récentes, un incendie coûte 10 000 euros par minute à partir du moment où il se déclenche.

L’incendie en mer est malheureusement terrible car il ne laisse aucune issue. À mon avis, il y a encore un manque de formation adéquate à bord, lorsque des catastrophes se produisent, les gens ne savent jamais comment réagir, soit ils utilisent des systèmes sans les connaître, soit ils ne font rien. La panique prend souvent le dessus, réduisant la capacité opérationnelle et organisationnelle. C’est aussi pour cela qu’un système fixe automatique qui prendrait rapidement la bonne décision en cas d’incendie serait utile ».

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Synteak Group remporte le prix Salvator Mundi pour la durabilité de l’entreprise

Alessio Molla — Sat, 05 Aug 2023 14:35:59 +0000

Synteak Group, leader absolu en Italie et en Europe dans le domaine de la production de teck synthétique, dévient un exemple de durabilité.

L’entreprise vient, en effet, de gagner le préstigieux SALVATOR MUNDI, un prix inspiré du génie de Léonard de Vinci, qui vise à rendre hommage à l’excellence, à l’éthique et aux valeurs, et à encourager les esprits brillants à des actions de solidarité.

Institué dans le cadre du projet « Italia in un abbraccio » conçu et mis en œuvre par la présidente d’IT Difesa, Katia La Rosa, ce prix préstigieux a vu sa cérémonie de remise se déroulér à Rome, dans la Sala della Regina de la Chambre des députés.

» En tant qu’entreprise, nous avons été appelés à recevoir le prix Salvator Mundi – a déclaré avec fierté Francesco Martorelli, PDG du groupe Synteak – une reconnaissance importante que nous avons obtenue pour la durabilité de notre entreprise, car nous sommes la seule entreprise à garantir le recyclage complet des déchets.

Un prix dédié à la durabilité et à l’attention portée à l’environnement.

Nos efforts visent à améliorer toute fase du processus de production pour offrir au marché des produits de pointe.

La qualité du service à la clientèle est un élément clé pour notre entreprise et les retours que nous recevons nous font comprendre que nous sommes sur la bonne voie; en bref, investir dans la qualité du service accroît la réputation de l’entreprise.

Recevoir ce prix est une grande satisfaction, cela signifie que nous sommes sur la bonne voie ».

Un pionnier du teck synthétique en Europe, le groupe Synteak a une histoire qui a commencé il y a 25 ans par la commercialisation de produits existants sur le marché, et qui a évolué rapidement en investissant dans la recherche et le développement de nouveaux matériaux, pour devenir aujourd’hui le leader européen incontesté du teck synthétique.

La gamme de produits actuellement disponibles est divisée en trois catégories: Plasdeck (teck synthétique en PVC) ; E-DEK (teck synthétique en mousse) ; et EcoDeck (teck synthétique en résine), destiné au marché des superyachts et des bateaux de luxe.

Le « vieux » teck naturel devenant de plus en plus rare dans le monde, ces solutions innovantes représentent l’avenir de cette industrie, qui gagne en qualité, en durabilité et en respect de l’environnement. Tout cela est possible grâce à des matériaux conçus et étudiés en détail pour augmenter les performances, le temps de séchage, la durabilité et même la beauté, car après tout, celle-ci reste un aspect essentiel: le tout avec un recyclage complet des déchets.

» Tous nos produits sont recyclés – poursuit Francesco Martorelli – nos déchets sont réutilisés ici pour fabriquer tous les composants, les bordures, les pièces spéciales, tout ce dont nous avons besoin, et nous étudions de nouveaux équipements pour pouvoir fabriquer d’autres produits, toujours à partir de nos déchets de production.

Cela fait déjà 6 ou 7 ans que nous y travaillons, notamment parce que notre matériau est très coûteux et qu’il est impensable de le mettre à la décharge. Nous y travaillons donc, de sorte qu’en plus de l’aspect environnemental, il y a aussi un retour économique considérable »..

Francesco Martorelli, avec ses fils Simone et Daniele, récompensé par Katia La Rosa

Ces dernières années, la prise de conscience d’une plus grande protection de l’environnement gagne du terrain dans tous les secteurs, y compris, bien sûr, le secteur nautique où, heureusement, de nombreuses entreprises optent pour cette politique.

« Le marché continue à nous confirmer que nos produits sont à l’avant-garde et les demandes des chantiers ne cessent d’augmenter – confirme Francesco Martorelli – cette année encore, nous sommes en pleine croissance, avec de nombreuses entreprises qui croient enfin en des produits plus écologiques et qui recherchent de plus en plus la durabilité et le respect de l’environnement, même à un coût plus élevé ». En plus, bien sûr, d’avoir un matériau haut de gamme, car nous n’utilisons que ce qu’il y a de mieux »..

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Monaco Classic Week, plus de 100 bateaux attendus au Yacht Club de Monaco

Luca D'Ambrosio — Mon, 31 Jul 2023 10:19:49 +0000

Monaco Classic Week : plus d’une centaine de bateaux historiques présents.

Organisée par le Yacht Club de Monaco et accueillie par la Principauté du même nom, la seizième édition de la Monaco Classic Week se déroulera du 13 au 16 septembre prochain.

L’événement, qui a lieu tous les deux ans, est né en 1994 dans le but de rendre hommage à l’histoire du yachting.

Une exposition sera consacrée au Prince Rainier III de Monaco, à l’occasion du centenaire de sa naissance. Le programme de l’événement inclut des régates, des parades, le concours d’élégance, le concours de chefs et la remise des prix finale le samedi 16 septembre au Yacht Club de Monaco. Une flotte de Dinghy 12′, le plus classique des dériveurs né en Angleterre il y a 110 ans, sera également présente.

Accès libre aux quais et au Village Exposant pendant toute la durée de la manifestation.

16e MONACO CLASSIC WEEK

Environ 110 bateaux vintage et classiques seront attendus du 13 au 16 septembre 2023 à Monte-Carlo à l’occasion de la seizième édition de la Monaco Classic Week-La Belle Classe. Un événement exclusif et unique au monde, avec la participation de bateaux sur invitation, qui rend hommage au patrimoine maritime international. Le rendez-vous confronte les armateurs et leurs équipages sur l’eau lors des épreuves nautiques et les rapproche lors de soirées organisées dans la tradition d’un certain « Art de Vivre la Mer », cher au Y.C.M.

Le plateau qui est attendu dans la YCM Marina sera composé d’une dizaine de motor-yachts d’époque, 50 canots automobiles anciens, dont une trentaine de Riva et 3 canots datant du début du 20e siècle ainsi qu’une cinquantaine de voiliers de tradition et une flotte d’environ 20 Dinghy 12′, le petit dériveur à clinker en acajou de 3,66 mètres de long née en 1913 du crayon de l’Anglais George Cockshott.

LES VOILES CENTENAIRES ET L’ÉXPOSITION DÉDIÉE AU PRINCE RAINIER III

Aux côtés de Tuiga (1909), le vaisseau-amiral du Yacht Club de Monaco, sont notamment attendus : Maliclaire, une goélette à huniers de 35 m datant de 1909, Creole, le trois-mâts goélette construit en 1927 par le chantier Camper & Nicholsons et Atlantic, réplique de la célèbre goélette à trois-mâts, emmenée par le légendaire Charlie Barr, qui marqua à jamais l’histoire de la voile, en établissant en 1905 le tout premier record de la traversée de l’Atlantique Nord. Une performance qui restera inégalée pendant 75 ans.

Cette année, les visiteurs auront l’opportunité de découvrir également une exposition de photos, dédiée au Prince Rainier III dont on célèbre cette année l’anniversaire des 100 ans de sa naissance. Passionné de voile, Prince Rainier III a été le fondateur du Yacht Club de Monaco, aujourd’hui présidée par son fils Albert II, actuel prince souverain.

Les passionnés et le grand public pourront venir déambuler librement sur les quais et visiter le Village d’exposants dont l’ouverture (entrée libre) est programmée dès mercredi 13 septembre à 10h00.

UNE TRADITION MARITIME EN HERITAGE

Tous les yachts du passé qui naviguent encore continuent de fasciner car ils témoignent d’un riche patrimoine culturel d’un passé lointain.Tous les deux ans, le Y.C.M. met un coup de projecteur sur des unités qui font la fierté de leur propriétaire et ne sont pas sans rappeler la longue tradition qui lie la Principauté à la mer.

En 1862 déjà, les premières régates sont disputées dans la baie monégasque. La fin du siècle dernier hisse ainsi Monaco au rang de haut lieu du yachting international où se donnent rendez-vous les plus grands noms de la finance, de l’industrie et du spectacle. L’année 1904 voit également dans le Port Hercule la création des premières épreuves internationales de canots automobiles avec la naissance du moteur à explosion.

Tous les grands yachts à voile et à moteur affluent pour être les spectateurs privilégiés de ces rassemblements d’exception. Monaco devient ainsi en quelques années le centre du monde de l’innovation et des sports nautiques à la mode.

LORS DE LA MONACO CLASSIC WEEK ATLANTIC CÉLÈBRE SES 120 ANS

Atlantic, la réplique de la légendaire goélette qui avait été commandé en 1903 par Wilson Marshall, membre du New York Yacht Club, fêtera en Principauté son 120e anniversaire. Le projet de reconstruction mené par Ed Kastelain a été ambitieux. Avec une longueur au pont de 56 m, c’est la plus grande goélette de course jamais reconstruite. Aux lignes d’origine reproduites avec exactitude et son plan de voilure identique à celui de sa victoire en 1905 dans la Transatlantic Race qui l’a rendu immortelle dans l’histoire du yachting.

Ses élancements accentuent son élégance alors que ses 42 m à la flottaison et sa faible largeur sont garants de performances inégalables à la voile. Ses mâts culminent à 45 m au-dessus de l’eau et supportent une surface de voiles de 1,750 m². Des dimensions hors normes qui ne manqueront pas de séduire le public.

LE CONCOURS D’ÉLÉGANCE ET LE “MONACO CLASSIC WEEK PRIZE”

Participer à la Monaco Classic Week, ce n’est pas seulement obtenir des résultats lors de compétitions, mais surtout célébrer une passion, attribuer des prix spéciaux qui encouragent l’implication et l’engagement des propriétaires pour préserver leurs bateaux, héritage d’une culture maritime intemporelle.

Le Prix « La Belle Restauration » récompense la qualité de rénovation dont font l’objet ces unités souvent plus que centenaires. Le Jury est présidé par Sir Robin Knox-Johnston et composé de spécialistes de l’histoire du yachting.

La notation relève du respect des plans d’origine, des matériaux utilisés pour la construction des bateaux et le savoir-faire de ceux qui les ont remis en état. Le Concours d’élégance est lui aussi présidé par le même jury qui mesurera l’étiquette, le style, un certain respect du bien vivre et bien se comporter en mer, le tout dans un immense esprit festif.

Synthèse de ces deux concours, le Prix de la Monaco Classic Week englobera tous les critères évalués en termes de restauration et d’élégance, auquel s’ajoutera un aspect « coup de cœur » pour l’esprit qui a présidé à la vie, au maintien et à la restauration du bateau.

Savoir bien vivre la mer, c’est aussi savoir allier les plaisirs de la table au bonheur de naviguer. Le Concours des Chefs proposera aux armateurs qui le souhaitent, de rivaliser de talent en élaborant un menu à bord de leurs unités, en un temps imparti et selon un panier imposé.

En clôture de la Monaco Classic Week, la grande parade finale réunira en un seul sillage l’ensemble de participants, depuis le Musée Océanographique jusqu’à la plage du Larvotto.

XVI MONACO CLASSIC WEEK: PROGRAMME

Mercredi 13 septembre
• 10h00: Ouverture du village de la Monaco Classic Week-La Belle Classe
• 13h00: Régate d’entraînement & rencontre des 15M JI
• 15h00 – 18h00: Inspection technique du Jury pour le Prix “La Belle Classe Restauration”

Jeudi 14 septembre
• 9h00 – 18h00: Inspection technique du Jury pour le Prix “La Belle Classe Restauration”
• 9h00 – 10h00: Concours des Chefs (distribution des paniers sur les quais)
• 12h00: 1 er signal d’attention pour les Dinghy 12’
• 12h00: Départ de la régate des voiliers de tradition – parcours côtier
•17h00 – 19h00: Concours des Chefs avec Moët Hennessy (présentation des plats sur les quais)
Avant la soirée: Remise des prix du Concours des Chefs

Vendredi 15 septembre
• 9h00 – 18h00: Inspection technique du Jury pour le Prix “La Belle Classe Restauration”
• 10h00: 1 er signal d’attention de la course Monaco – Vintimille pour les voiliers, les motor-yachts et les canots automobiles
• 12h00: 1 er signal d’attention pour les Dinghy 12’
• 15h00: Départ de la course de ralliement retour Vintimille – Yacht Club de Monaco

Samedi 16 septembre
• 9h00 – 18h00: Inspection technique du Jury pour le Prix “La Belle Classe Restauration”
• 11h00: Concours d’élégance pour toutes les voiliers de tradition, les motor-yachts d’époque et les canots automobiles
• 12h00: 1 er signal d’attention pour les Dinghy 12’
• 12h00: Départ de la régate des voiliers de tradition – parcours côtier
• 14h00: Concours de manœuvrabilité pour les canots automobiles
• 16h00 – 17h00: Grande Parade « Monaco Classic Week »
• 19h00: Remise des Prix & Cocktail de clôture – jetée Lucciana (sur invitation)

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CARINTHIA VII : au Monaco Yacht Show après un fantastique refit

Luca D'Ambrosio — Wed, 26 Jul 2023 01:41:00 +0000

Le prestigieux superyacht CARINTHIA VII , dessiné par le célèbre Tim Heywood, revient sur le devant de la scène aux yeux des passionnés et des professionnels du nautisme. En effet, après avoir été vendu par Fraser à son nouveau propriétaire, pour ce qui a été présenté comme la plus grande vente de l’industrie en 2022, l’impressionnant navire a subi un raffinement refit au chantier naval de Lürssen à Hambourg, et le résultat promet d’être tout simplement extraordinaire.

Il faudra attendre encore un peu avant de pouvoir le voir, il sera en effet dévoilé pour la première fois à Monaco Yacht Show, qui aura lieu du 27 au 30 septembre: les travaux de réaménagement ont principalement porté sur la refonte des ponts extérieurs spacieux, qui offrent désormais de nouveaux salons et espaces de vie raffinés, augmentant encore le confort et le style. Un défi considérable étant donné que nous parlons d’une charte célèbre pour sa majesté et un niveau inégalé de savoir-faire, d’ingénierie et de style utilisé dans sa création.

Surnommé « Projet Fabergé » lors de sa phase de construction, CARINTHIA VII représente littéralement une étape importante dans l’histoire de Lürssen et dans le monde du yachting. Ses lignes extérieures, signées par le designer extérieur de super yachts primé Tim Heywood , ont redéfini le concept de superyacht, influençant profondément l’industrie du yachting et inspirant une nouvelle génération de yachts. Heywood lui-même a déclaré que de nombreux yachts ultérieurs doivent leur ADN au design incroyable de CARINTHIA VII.

« Je suis très fier – commente Peter Lürssen , associé directeur de Lürssen – Après avoir construit CARINTHIA VII, nous pouvons maintenant le voir revivre grâce au magnifique travail de réaménagement qui lui a été consacré. Elle est un navire très distinctif et témoigne de la solidité de l’ingénierie et de la fabrication allemandes”.

CARINTHIA VII a été construit en 2002 pour Heidi Horten , la veuve du propriétaire du grand magasin Helmut Horten, et pendant près de deux décennies, il est resté un joyau caché : l’accès à son intérieur luxueux n’était autorisé qu’à quelques privilégiés. Cependant, avec sa récente entrée sur le marché de la location, représenté exclusivement par Fraser, ce joyau extraordinaire est enfin accessible à un public plus large, garantissant des expériences inoubliables à bord de l’un des yachts les plus exclusifs au monde.

» Lorsque nous parlons aux clients – explique Mark Duncan , directeur du développement commercial et du marketing de Fraser – il est fascinant d’entendre quels aspects de leur expérience ils apportent avec eux. Pour certains, c’est l’équipage, la nourriture, les accessoires et les lieux qu’ils ont visités. Pour d’autres, cependant, la magie est le yacht lui-même : les aménagements, le design, l’espace et ses caractéristiques. CARINTHIE VII fera partie des nombreuses histoires de moments inoubliables de ceux qui décident de réserver cette expérience exceptionnelle.”

Mais que demander de plus à un Superyacht ? Entièrement construit en acier, il peut accueillir 14 personnes dans 8 cabines luxueuses . Une quantité incroyable de lumière qui pénètre par ses grandes fenêtres permet d’illuminer ses intérieurs raffinés qui comprennent naturellement une suite propriétaire orientée vers l’avant avec une terrasse séparée, avec un bureau. Une cabine VIP est située sur le pont du propriétaire, avec un salon de beauté, tandis que les six autres sont situées sur le pont principal.

On y trouve également un hammam , un sauna , une douche à vapeur , une salle de fitness raffinée et la nouvelle piscine de 12 mètres de long, autant d’éléments qui ajoutent une note de détente et de bien-être luxueux. Il est également équipé d’un héliport « touch-and-go » à l’avant et d’un garage pour deux annexes de 8,80 mètres et tout le nécessaire pour les loisirs sur l’eau.

Un superyacht imposant qui a naturellement besoin du soutien d’un équipage nombreux, et peut en fait accueillir jusqu’à 37 membres d’équipage , avec des logements répartis sur deux ponts, ce qui leur permet de se déplacer discrètement.

» Amener un yacht sur le marché de la location pour la première fois est toujours une joie et un défi – déclare Daniela de Marco , responsable de la gestion de la location de Fraser, Europe – C’est comme commencer avec une feuille de papier vierge, créer un tout nouveau programme d’expérience avec les meilleurs capitaines et équipages de charter, adopter les dernières technologies et accessoires du marché et créer avec les clients de nouveaux itinéraires personnalisés et passionnants. C’est vraiment un privilège et un plaisir que nous nous réjouissons d’offrir à nos clients« .

CARINTHIA VII est plus qu’un simple yacht, c’est une création sans pareil destinée à conquérir le marché de la location de luxe. Une histoire qui se poursuit dans le temps et qui parvient à se surpasser à chaque fois, laissant une marque indélébile sur l’industrie nautique et sur les expériences de voyage les plus raffinées au monde.

CARINTHIE VII : spécifications techniques

Longueur totale	97.2m / 318’9 »
Largeur totale	15.95m / 52’3 »
Chantier/réaménagement	Lürssen
Année de construction/année de refit	2002 / 2023
Conceptions externes	Tim Heywood
Conception de remise en état	Bizzozero Cassina Architectes
Gestion de la Charte	Fraser
Pleine vitesse	25 nœuds
Classe	DNV-GL
Invités	14
Cabines	8
Équipage	37

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Team Italia Marine : un nouveau départ dans le groupe Rolls-Royce

Silvia Pretto — Tue, 25 Jul 2023 07:45:44 +0000

Le groupe Team Italia et Onyx Marine , leader des solutions d’ intégration de ponts et d’automatisation navale , est désormais prêt à ouvrir les frontières nationales et vise à conquérir l’ensemble du segment international de la plaisance grâce à l’entrée du groupe technologique Rolls-Royce.

Déjà forte et bien présente sur le marché italien, Team Italia Marine , le nouveau nom choisi pour l’expansion de l’entreprise, a désormais le pouvoir d’exporter ses produits hors d’Italie , grâce à la collaboration déjà expérimentée avec la Rolls-Royce Power System Business Unit à partir de 2019. Cette union a apporté d’excellents résultats de développements conjoints , comme pour convenir que la meilleure façon de réaliser une grande croissance supplémentaire était d’ unir leurs forces , où Rolls-Royce pourra se consacrer à l’intégration NavCom et à l’automatisation complète des tableaux de bord.

« L’acquisition est une étape logique dans notre parcours pour devenir un fournisseur de solutions intégrées pour l’industrie du yacht. » déclare Denise Kurtulus, vice-présidente Marine de la division Power Systems de Rolls-Royce. »Nos produits se complètent parfaitement et avec cette étape, nous élargissons considérablement notre portefeuille de solutions pour améliorer notre position sur le marché et créer de nouveaux avantages pour nos clients. »

L’offre de Rolls-Royce est désormais en mesure d’offrir ponts intégrés à la pointe de la technologie , ainsi qu’un système de propulsion mtu, des systèmes de régulation, de contrôle, d’automatisation et de navigation pour yachts, qui vont bien avec le valeurs et les objectifs de Team Italia , comme il le souligne également Daniele Ceccanti, Directeur Technique Team Italia : « En s’associant à Rolls-Royce Power Systems, notre société franchit une nouvelle étape en rendant plus simples et plus sûrs les systèmes de plus en plus complexes qui équiperont les yachts du futur. »

Il y a aussi beaucoup d’enthousiasme de la part du géant allemand leader de la construction de moteurs et de l’ingénierie d’avant-garde pour le début de cette collaboration : « Le groupe Team Italia a démontré ses capacités exceptionnelles, non seulement dans la conception et l’intégration de systèmes, mais aussi dans la programmation de logiciels et dans le développement réussi et continu de ses tableaux de bord et plates-formes intégrées », a déclaré Clemens Berger, président Mobile Power Solutions chez Rolls-Royce Power Systems . « Ces technologies et capacités de pointe s’intègrent parfaitement dans notre vision du portefeuille d’automatisation marine mtu NautIQ. En collaboration avec Team Italia , nous étendons notre expertise des systèmes pour servir nos clients marins avec un portefeuille holistique. De plus, nous renforçons nos positions de leader, diversifions nos offres, explorons de nouveaux marchés et atteignons une croissance rentable. »

Team Italia , jusqu’à présent connue et très appréciée sur le marché national, a créé depuis sa fondation en 2000 une base solide pour se préparer à l’internationalisation et à la prochaine phase de croissance qui les attend. Team Italia bénéficie désormais du réseau de distribution mondial de Rolls-Royce Power System qui permet d’accéder aux marchés mondiaux et aux constructeurs de yachts dans le monde entier.

Denise Kurtulus, Clemens Berger, Massimo Minnella et Daniele Ceccanti.

« Nous sommes fiers et heureux de rejoindre le groupe Rolls-Royce », déclare Massimo Minnella, directeur général de Team Italia . «Nous croyons fermement que pour mettre en œuvre une expansion structurée et maintenir le haut niveau de continuité et de croissance qui assurera l’avenir de notre entreprise, nous avons besoin d’un excellent partenaire et expert de l’industrie maritime comme Rolls-Royce Power Systems à nos côtés et nous en sommes ravis car nous voyons d’excellentes perspectives pour récolter ensemble les bénéfices sur le marché mondial des yachts de luxe. »

L’entreprise continuera à opérer dans les villes de Fano, Livourne et Forlì , restant le partenaire de confiance de ses clients en continuant à les suivre en Italie sous le nom de Team Italia Marine, et à la place, sur les marchés en dehors des frontières nationales, Rolls-Royce commercialisera les systèmes sous le nom de mtu NautIQ . Avec une part de plus de 300 yachts dans le monde, les systèmes ont été installés sur des bateaux en Italie et à l’étranger, quel que soit le moteur de propulsion fourni, et « cela se produira également à l’avenir », a déclaré Nicola Camuffo, responsable du mtu Yacht Competence Center de Rolls-Royce.

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Monaco Energy Boat Challenge 2023: le futur durable de l’industrie nautique

Alessio Molla — Mon, 03 Jul 2023 08:25:28 +0000

Du 5 au 8 juillet, le magnifique cadre de la Principauté de Monaco accueillera la dixième édition du Monaco Energy Boat Challenge: un événement de plus en plus important qui rassemble des professionnels et des étudiants du monde entier pour explorer des solutions innovantes et durables dans l’industrie du yachting.

46 équipes provenant de 25 nations prendront part à la 10e édition de l’événement organisé par le Yacht Club de Monaco, un nombre record représentant un large éventail de participants, dont 31 universités célèbres, des chantiers de renommée mondiale et des entreprises de technologie de pointe.

Bénéficiant du soutien de la Fondation Prince Albert II de Monaco ainsi que de Credit Suisse, BMW et SBM Offshore, ce rendez-vous offre une opportunité unique pour les protagonistes de l’industrie nautique de présenter leurs dernières innovations et promouvoir l’utilisation de sources d’énergie alternatives.

“L’objectif est de stimuler la créativité pour concevoir des systèmes de propulsion respectueux de l’environnement et de partager les expériences et les connaissances acquises » note Bernard d’Alessandri, Secrétaire Général du Yacht Club de Monaco.

En effet, le thème autour duquel s’articule le Monaco Energy Boat Challenge 2023 est de stimuler la créativité et de favoriser la conception de systèmes de propulsion éco-durables. L’événement offre une plateforme idéale pour l’échange d’expériences et de connaissances entre les professionnels et les étudiants en ingénierie, créant une synergie unique qui favorise la collaboration et l’innovation.

Le coup d’envoi du Monaco Energy Boat Challenge a débuté avec l’organisation du premier Live Career Day, qui a permis aux participants d’établir des contacts et de nouer des relations avec des professionnels de l’industrie. Au cours de cette journée, de grandes entreprises telles que Palumbo SY Refit, Comarbel, Vita Power, Sealence et SBM Offshore ont présenté leurs sociétés et les offres d’emploi disponibles pour les candidats potentiels. Les recruteurs ont souligné l’importance de la curiosité et de la passion, en plus des compétences techniques, dans la sélection des candidats.

« La qualité principale pour postuler chez nous est de faire preuve de curiosité, mais aussi d’être convaincu du rôle que peut jouer la propulsion électrique dans le yachting du futur« , déclare Leonard David, PDG de Comarbel. “On a besoin de grandes compétences mais aussi de personnalités qui n’ont pas peur du challenge et de travailler en équipe”, poursuit Eleonora d’Ermo de Palumbo SY Refit.

Consultez les offres d’emploi disponibles sur Energy Boat Challenge

Outre les opportunités de carrière, le Monaco Energy Boat Challenge 2023 sera un espace innovant pour présenter les dernières innovations dans l’industrie nautique durable. A titre d’exemple, le célèbre chantier italien Sanlorenzo a développé un bateau à foils fonctionnant à l’hydrogène d’une longueur de 10 mètres qui sera utilisé lors de la prochaine Coupe de l’America.

En effet, l’hydrogène sera le thème principal de la 4e Table Ronde Hydrogène (vendredi 7 juillet) organisée par la Fondation Prince Albert II de Monaco, la Mission pour la Transition Energétique et le Yacht Club de Monaco. L’hydrogène sera une nouvelle fois au cœur de cette édition avec la présence cette année de sept équipes utilisant cette énergie.

Installé au sein de la YCM Marina, le SeaLab permettra de découvrir les projets avant-gardistes, prototypes et démonstrateurs dont les bateaux non certifiés CE concourant dans la classe Open Sea à l’image d’Hydro Motion Team, bateau hollandais de l’Université de TU Delft qui compte battre des records d’endurance.

Organisé en collaboration avec Aqua superPower, le premier Monaco E-Boat Rally rassemblera un gran nombre de bateaux électriques afin de démontrer leur potentiel dans la navigation de plaisance. Les participants viennent de toute l’Europe à l’image d’Evoy & Perfomance Marine (Norvège), Xshore & Candela (Suède), Lasai (Espagne), Hydro Impulse (Autriche), Comarbel (France), VAMP Marine (Hollande), EDYN (Slovénie), Lanéva (Monaco), Vita (Royaume Uni) ou encore les Italiens de Sealance d’El-Iseo de Ferretti Group.

Autre nouveauté à ne pas manquer avec la mise en place du premier E-Dock, un ponton équipé de chargeurs AC (Alternative Courant) et DC (Direct Courant), fournissant une alimentation rapide et fiable à plus de 20 bateaux simultanément.

S’inscrivant dans la démarche « Monaco, Capital of Advanced Yachting », le Monaco Energy Boat Challenge confère au Yacht Club une position d’acteur majeur de la transition environnementale dans la plaisance. Sa contribution à la promotion de l’innovation et à l’orientation de l’industrie maritime vers un avenir plus propre et plus respectueux de l’environnement est la preuve concrète que l’avenir est déjà là.

Il ne reste plus qu’à attendre que le spectacle commence enfin.

Lisez le programme complet

Accréditation presse

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