Superyachts News

Columbus Atlantique 65 Instant Classic: un buque insignia innovador y esencial

Silvia Pretto — Fri, 01 Sep 2023 08:56:31 +0000

Un nuevo buque insignia de Columbus Yachts está listo para surcar los mares: el Atlantique 65 Instant Classic es la última creación sinuosa e innovadora de 65 metros del astillero, una marca de Palumbo Superyachts. Se trata de una evolución natural de la línea, que está disponible en cuatro versiones: 37 m, 43 m, 47 m y 55 m, con un modelo de 43 m y otro de 47 m ya en producción.

Atlantique 65 Instant Classic nace de la voluntad de Columbus Yachts de buscar soluciones innovadoras para sus modelos sin alterarlos nunca radicalmente, para no desvirtuar la belleza clásica que distingue todas las obras de la marca.

La innovación es incremental, y con el Atlantique 65 Instant Classic se intenta resumir el futuro de la náutica de lujo y los valores que sustentan la marca en sí misma.

«Este nuevo 65 metros es la evolución natural de una línea que nos está dando tantos satisfacción». racconta Giuseppe Palumbo, fondatore e Amministratore Unico di Palumbo Superyachts.«Una línea exterior aún más detallada y sinuosa, donde la estructura de las cubiertas está magistralmente equilibrada y es lo suficientemente ligera como para dar la impresión de que están suspendidas. Enrico Lumini y todo el equipo de Hot Lab han marcado otro hito increíble en la historia del astillero Columbus.»

Innovaciones y diseño exterior

Los volúmenes exteriores se caracterizan por unas líneas limpias y coherentes, sin fisuras de proa a popa, que crean superficies lisas y pulidas. Las proporciones se han estudiado cuidadosamente, equilibrando sólidos y vacíos, para que parezca perfecto desde cualquier ángulo que se mire este superyate.

Una de las novedades del Atlantique 65 Instant Classic es que se ha centrado en la composición tridimensional, realizando un estudio que ha permitido trabajar de forma diferente a la habitual. En este caso, no se partía del perfil y luego se dibujaban los volúmenes en 3D, sino que primero se imaginaban todos los volúmenes, perfectamente equilibrados, y luego se dibujaba la forma final.

La forma «en bruto» inicial es comparable a un bloque de mármol que primero se pule y luego se perfecciona añadiendo los detalles que lo hacen único, como una obra de arte, y esto también se hizo para el Atlantique 65 Instant Classic.

«La idea básica era crear un volumen caracterizado por una gran linealidad y coherencia estilística, sin redundancias, sin excesos: una línea elegante y limpia, casi como si procediera de un velero o un deportivo de los años cincuenta. Sin concesiones a superestructuras estilísticas, sólo limpio, nítido, esencial». dice Enrico Lumini, de Hot Lab. «Un yate con una apariencia innovadora e inesperada, que encuentra su fuerza en su extrema sequedad. De esta idea básica ha surgido una expresión más radical que al mismo tiempo se muestra en toda su elegancia con un estilo que parece haber estado siempre ahí ante nuestros ojos.»

El interior del Atlantique 65 Instant Classic

Las innovaciones del nuevo buque insignia de Columbus Yachts no se limitan al diseño exterior, sino que encuentran aún más espacio en la organización del interior: la Pool Terrace en popa es prueba de ello. Aprovechando todas las posibilidades del diseño creado, se ha dispuesto una piscina infinita en una cubierta que no es ni la principal ni la playa de popa, sino precisamente, una terraza.

La terraza está ligeramente elevada, lo que permite otras pequeñas innovaciones: en primer lugar, laentrada de altura completa en el club de playa de popa, como si se tratara de un spa con vistas a un espacio reservado, entonces, elefecto terraza que crea la piscina, permitiendo a los huéspedes disfrutar de unincreíble vista panorámica alrededor. Por último, pero no por ello menos importante, la cubierta principal está diseñada para ser totalmente privada. La intimidad está garantizada gracias al volumen de la propia cubierta, que permite disfrutar del espacio abierto de popa, normalmente poco utilizado, sobre todo en puerto.

Sin embargo, la máxima expresión de disposición y diseño se encuentra en la proa: el deseo de mantener baja la altura total era fundamental, por lo que se han previsto tres cubiertas cerradas y se ha trasladado el puesto de gobierno a la cubierta superior, lo que permite que el camarote del armador esté en la cubierta principal, pero sin la vista clásica. Esto, sin embargo, dio lugar a un camarote semidúplex, con un primer compartimento dedicado a despacho, vestidor y habitación principal, y un segundo compartimento más apiñado con cuarto de baño y salón elevado.

Gracias a esta solución, el camarote del armador disfruta de un techo de más de 3 metros de altura, acceso privado al jacuzzi de proa y una inmensa cantidad de espacio que suele encontrarse en yates mucho más grandes que el Atlantique 65 Instant Classic.

La distribución de este superyate está diseñada para alojar hasta 12 invitados, divididos en cuatro camarotes VIP situados bajo cubierta, un camarote principal en la cubierta principal y otro camarote VIP en la cubierta superior. Para la tripulación, por su parte, hay 16 plazas, además del capitán, que pueden acomodarse en 10 camarotes específicos.

La propulsión corre a cargo de dos motores MTU 12V4000M63 que, con una potencia de 1.500 kW cada uno, son capaces de llevar al Atlantique 65 Instant Classic a una velocidad máxima de 17,5 nudos y a una velocidad media de crucero de 14 nudos. Con 11 millas, la autonomía es realmente impresionante: nada menos que 5500 millas sin parar.

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Feadship Project 822: se desvela el misterio

Silvia Pretto — Wed, 30 Aug 2023 23:31:23 +0000

Primera aparición pública del nuevo superyate holandés Feadship Project 822

Il nuovo immenso superyachts da 75,50 metri Feadship Project 822 sta per essere completato nel cantiere olandese specializzato nella costruzione di imbarcazioni di enormi dimensioni totalmente personalizzabili.

El casco del último Feadship, el Project 822, del que no se sabía nada desde septiembre de 2021, cuando la estructura metálica desnuda entró en el astillero para su montaje, fue visto en toda su integridad y majestuosidad. Desde entonces, el secretismo de Feadship ha sido ejemplar, nadie ha podido seguir el avance de las obras, envolviendo este buque cada vez más en el misterio.

Listo para las pruebas y la botadura, el Project 822 ha salido del dique seco del astillero Royal Van Lent en elisla de Kaagel tercer gran lanzamiento en 2023, tras el aclamado Feadship SIBELLE de 67,4 metros en marzo y la imponente OBSIDIAN de 84,2 metros presentado en abril.

La entrega del Project 822 está prevista para finales de este año, y el propio astillero desvelará más detalles en las próximas semanas, con motivo de la presentación oficial. El diseño exterior corrió a cargo de la firma británica RWD, que también colaboró en el diseño interior, con el estudio de interiorismo «Susan Young Interiors», con sede en Seattle.

La arquitectura e ingeniería naval del yate Feadship Project 822 (donde 822 es el número de casco del Royal Van Lent) es obra de los propios De Voogt Naval Architects, del astillero holandés. El casco de acero y aluminio tiene una eslora total de 75,7 metros y una manga de 13,6 metros, apenas nada más salir de la estabilización se montó la cubierta superior y se fijó el mástil, y estará equipado con dos motores en la línea de ejes.

La botadura del superyate híbrido Obsidian el pasado abril marcó sin duda el futuro del astillero holandés, que persigue su objetivo de producir grandes yates «neutros en carbono» para 2030.

Feadship, empresa especializada en la creación de supeyates puramente personalizados y reconocida como uno de los líderes mundiales del sector, lleva en activo desde 1949, pero sus raíces son mucho más profundas y se remontan a casi un siglo atrás.

Con el Project 822 se ha desvelado parcialmente otro secreto de Feadship. A la espera de saber cuándo se botará este majestuoso y elegante superyate, podemos apreciar su diseño exterior y las personalizaciones a medida que hacen tan especial a este astillero.

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Polytechno Engineering: Alberto Palazzo, protagonista de la seguridad en el mar

Silvia Pretto — Mon, 07 Aug 2023 11:51:40 +0000

La seguridad, especialmente en el mar, no debe subestimarse, y en este ámbito Polytechno Engineering trabaja para la prevención y ofrece sistemas innovadores de lucha contra incendios que pueden utilizarse tanto en el sector náutico naval como en el terrestre.

Pero demos un paso atrás: para quienes no lo conozcan, Polytechno Engineering nació de la colaboración de un grupo de expertos de los sectores de la seguridad, la protección, la marina y la construcción naval que han combinado experiencia y conocimientos para desarrollar sistemas de extinción de incendios de última generación.

Alberto Palazzo es el director único de la empresa y en este artículo nos habla de su visión de la seguridad en el mar.

Alberto, ¿de dónde viene esta pasión tuya por los sistemas de seguridad y de alarma/apagado de incendios?

«Técnicamente vengo de otro campo, estudié ingeniería nuclear, el campo era ingeniería de plantas, eran plantas diferentes, pero me permitió conocer todas las tecnologías que existen en el mercado, porque
Para trabajar en una central atómica tuve que estudiar de todo, electrónica, hidráulica, mecánica, etc.
Me encontré en el entorno náutico porque las dos instalaciones son muy similares en algunos aspectos, de nuevo el entorno es «multidisciplinar».

Mi gran pasión por la electrónica, que he cultivado a lo largo del tiempo, también me ha llevado a desarrollar proyectos en Polytechno Engineering. Nuestro sistema de alarma y extinción es electrónico, y con el Dr. Azzolini, mi mentor, buscamos una solución al problema que teníamos al principio: disponíamos del agente extintor en aerosol pero no de un sistema de activación eficaz, por lo que era más difícil utilizarlo. Hoy en Polytechno Engineering disponemos del sistema más sencillo y eficaz del mercado, tanto en el ámbito náutico como en el terrestre.

Desde el punto de vista empresarial, siempre hemos tratado de expandirnos a más mercados: eólico, marino, industrial (por ejemplo, con máquinas que realizan mecanizados complejos y tienen volúmenes muy grandes en su interior, o en las que se almacenan materiales peligrosos que pueden tener inicios de incendio). El aerosol no presenta ningún tipo de problema con los materiales, no interactúa con nada, no es en absoluto tóxico y está clasificado como «equivalente al rociador», por lo que puede utilizarse en salas de máquinas, pero también en torres eólicas, con paneles fotovoltaicos, etc.

En el caso concreto de las torres eólicas, también pensamos que es difícil encontrar otros sistemas que puedan instalarse a 90 metros de altura, porque cualquier sistema de gas a presión sería muy difícil de instalar y también muy caro. Todos los sistemas tradicionales de extinción de incendios (excepto el agua, que en cualquier caso sería muy difícil de llevar a esa altura, y sólo sería parcialmente eficaz con este tipo de fuego) son sistemas a presión, y tanto en la náutica como en la torre eólica, entornos similares en diseño, elaerosol es realmente revolucionario y mucho más versátil».

¿Cuáles son los factores que pueden desencadenar un incendio en un barco?

«Problemas de electricidad, derrames de combustible, cocinar, son generalmente las situaciones que hay que mantener bajo control. Hoy en día, se ha añadido otro elemento para complicar la situación: la batería de litio. Las baterías de este tipo sufren cuando se recargan, en parte porque la tendencia actual es tener siempre una batería eficiente y cargada en el menor tiempo posible.

Sin embargo, cuando se carga, la batería de litio sufre una crisis importante y, obviamente, si acorto el tiempo de carga, las corrientes implicadas aumentan y la temperatura sube… y la batería de litio tiene este problema: alcanza una cierta temperatura y luego explota. La mayoría de las veces las explosiones no son violentas pero el fuego se inicia y no son fuegos clásicos, no se pueden apagar con un agente extintor como el agua, por ejemplo, porque hay que cumplir dos factores: uno es apagar el fuego, y el otro es bajar la temperatura para que caiga por debajo del umbral crítico.

¿Y cómo nos ayuda el sistema de aerosoles en esta coyuntura?

«El agente extintor en aerosol se descubrió accidentalmente hace más de 60 años, después la electrónica desarrolló todo lo necesario para su activación, ya no hay mangueras, botes, boquillas, sino sólo cables eléctricos y lo bueno es que se puede instalar incluso después de terminar el barco, al fin y al cabo sólo hay que tender cables.

La mayoría de las baterías tienen una criticidad en torno a los 100/104 grados, cuando la batería supera esta temperatura se inicia el fuego: primero con una explosión, y después comienza la llama. Si intento extinguirla con un extintor o un sistema tradicional, apago las llamas quizá por un momento, pero luego se reanudan inmediatamente porque la temperatura de la batería sigue por encima del umbral, las llamas pueden alcanzar hasta mil grados, y son condiciones difíciles de gestionar.

En el caso de los barcos, por ejemplo, si se utiliza agua pulverizada, agua nebulizada, para apagar este tipo de incendios, puede funcionar mientras dispongamos del recurso, pero cuando se acaba el agua, el fuego vuelve a empezar. También podría utilizarse CO2, pero es mortal y difícil de instalar.

El Aerosol de Polytechno Engineering, en cambio, es muy útil para esto: normalmente es un sólido, está compuesto por dos sales de potasio y cuando se activa sale un vapor del recipiente, una partícula muy fina, es el potasio el que apaga el fuego. Cuando llega a la llama, se une a las partículas y aleja el calor del fuego, la temperatura desciende y, mientras la niebla permanezca en la habitación (de tres a cuatro horas), el fuego no puede volver a encenderse, lo que da tiempo a la batería de litio a enfriarse. Esto en la navegación es realmente un sistema muy eficaz y eficiente».

¿Cómo ha cambiado la seguridad en el mar en los últimos años y cuánto queda por hacer en este campo?

«En cuanto a la seguridad en mar ha cambiado afortunadamente la percepción de los peligros, aún no del todo, pero ha mejorado mucho, por un lado porque cada vez hay obligaciones más estrictas y por otro porque el fuego (no sólo en la navegación sino también en tierra) se reconoce cada vez más como uno de los mayores problemas.

En el mar es quizás el mayor problema, siempre se puede mejorar, los barcos deberían estar equipados con sistemas fijos contra incendios, se deberían utilizar productos resistentes al fuego y/o ignífugos (como cables que frenen el fuego, y eliminar los materiales de construcción que puedan arder con facilidad), hay mucho que hacer en cuanto a materiales, y sobre todo desde el punto de vista normativo, debería haber más obligaciones en cuanto a equipos contra incendios, pero también ayuda y apoyo para la adaptación, ya que los sistemas contra incendios también pueden costar mucho dinero. Resolver los daños causados por un incendio cuesta mucho más: según estudios recientes, un incendio cuesta 10.000 euros por minuto desde que se declara.

Los incendios en el mar son desgraciadamente terribles porque no tienes escapatoria. En mi opinión sigue faltando una formación adecuada a bordo, cuando se producen catástrofes la gente nunca sabe cómo reaccionar, o bien manejan los sistemas sin conocerlos, o bien no hacen nada. A menudo cunde el pánico, lo que reduce la capacidad operativa y organizativa. Por eso también sería útil un sistema fijo automático que tomara rápidamente la decisión correcta en caso de incendio.

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El Grupo Synteak recibe el premio Salvator Mundi a la sostenibilidad empresarial

Alessio Molla — Sat, 05 Aug 2023 14:35:59 +0000

Synteak Group, La empresa trentina número uno en Italia y Europa, especializada en la producción de teca sintética, es ahora también un ejemplo de sostenibilidad empresarial:

Se le concede el SALVATOR MUNDI, un galardón inspirado en el genio de Leonardo da Vinci que pretende rendir homenaje a la excelencia, la ética y los valores, y animar a las mentes brillantes a acciones solidarias.

Un prestigioso galardón instituido en el marco del proyecto «Italia en un abrazo», concebido y puesto en marcha por la Presidenta de IT Difesa, Katia La Rosa, y cuya ceremonia de entrega se celebró en la Sala della Regina de la Cámara de Diputados, entre algunos de los más altos cargos del Estado.

‘Como empresa, nos han llamado para recoger el premio Salvator Mundi», comenta orgulloso Francesco Martorelli, Director General del Grupo Synteak. – un importante reconocimiento que nos hemos llevado por la sostenibilidad de nuestra empresa, ya que somos la única que garantiza el reciclaje completo de los materiales de desecho. Un premio dedicado a la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente.

Mejoramos continuamente cada paso del proceso de fabricación para ofrecer al mercado productos de vanguardia.

La calidad del servicio al cliente es un elemento clave para nuestra empresa, y los comentarios que recibimos nos hacen darnos cuenta de que, en definitiva, invertir en la calidad del servicio aumenta la reputación de la empresa..Recibir este premio es una gran satisfacción, significa que vamos por el buen camino’.

Pionero de la teca sintética en Europa,la historia del Synteak Group comenzó hace 25 años con la comercialización de los productos existentes en el mercado, y evolucionó rápidamente invirtiendo en la investigación y el desarrollo de nuevos materiales, hasta convertirse hoy en el líder europeo indiscutible de la teca sintética.

La gama de productos disponible se divide en tres categorías: Plasdeck, teca sintética de PVC; E-DEK, teca sintética de espuma; y EcoDeck, tecnología de resina sintética, dirigida al mercado de superyates y embarcaciones de lujo.

Con la «vieja» teca natural cada vez más escasa en todo el mundo, estas soluciones innovadoras representan el futuro de esta industria, que gana en calidad, durabilidad y respeto por el medio ambiente. Todo ello es posible gracias a materiales diseñados y estudiados al detalle para aumentar el rendimiento, el tiempo de secado, la durabilidad e incluso la belleza, porque, al fin y al cabo, éste también es un aspecto esencial: todo ello con un reciclaje completo de los materiales de desecho.

Reciclamos todos nuestros productos», prosigue Francesco Martorelli, «nuestros residuos se reutilizan para fabricar todos los componentes, bordillos, piezas especiales, todo lo que necesitamos, y estamos estudiando nuevos equipos para poder fabricar otros productos, de nuevo a partir de nuestros propios residuos de producción.

Llevamos ya 6/7 años trabajando en ello, también porque nuestro material es muy caro, y es un delito llevarlo al vertedero. Así que trabajamos en ello, de modo que, además de un aspecto medioambiental, también hay un rendimiento económico considerable»..

Francesco Martorelli, con sus hijos Simone y Daniele, galardonado por Katia La Rosa

En los últimos años, la conciencia de una mayor protección del medio ambiente está ganando terreno en todos los sectores, incluido, por supuesto, el náutico donde, afortunadamente, ya son muchas las empresas que optan por esta política.

‘El mercado nos sigue confirmando que nuestros productos son punteros y la demanda de las obras va en aumento», confirma Francesco Martorelli. – También este año estamos creciendo mucho, muchas empresas creen por fin en los productos más ecológicos y buscan cada vez más la sostenibilidad y el respeto al medio ambiente, incluso con costes más elevados. Además, por supuesto, de contar con material de alta gama, porque «sólo utilizamos lo mejor»..

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Monaco Classic Week, se esperan más de 100 barcos en el Yacht Club de Monaco

Luca D'Ambrosio — Mon, 31 Jul 2023 10:19:49 +0000

Monaco Classic Week: más de un centenar de barcos históricos presentes.

Organizada por el Yacht Club de Mónaco y acogida por el Principado del mismo nombre, la 16ª Monaco Classic Week se celebrará del 13 al 16 de septiembre.

El evento, que se celebra cada dos años, se creó en 1994 con el objetivo de rendir homenaje a la historia de la vela.

Se dedicará una exposición al Príncipe Rainiero III de Monaco, en el centenario de su nacimiento. En el programa figuran regatas, desfiles, el Concurso de Elegancia, un concurso de cocineros y la ceremonia final de entrega de premios, el sábado 16 de septiembre en el Yacht Club de Monaco. También se presentó una flota de Dinghy 12′, el más clásico de los veleros nacidos en Inglaterra hace 110 años.

Acceso gratuito a los muelles y a la Villa de Expositores durante todo el evento.

COMIENZA LA DECIMOSEXTA EDICIÓN DE LA MONACO CLASSIC WEEK

Se esperan unos 110 yates clásicos y de época del 13 al 16 de septiembre de 2023 en Montecarlo con motivo de la 16ª edición de la Monaco Classic Week-La Belle Classe. Un acontecimiento exclusivo, único en su género, con participación de embarcaciones a las que sólo se puede acceder por invitación, que rinde homenaje al patrimonio marítimo internacional. Se organizan competiciones en el agua, así como encuentros entre las tripulaciones, siguiendo la estela de la tradición secular de un cierto «Art de Vivre la Mer» tan apreciado por la YCM.

La alineación que llenará el puerto estará formada por una docena de yates a motor de época, 50 lanchas motoras de época, incluidas unas 30 Rivas y 3 lanchas motoras de principios del siglo XX, 50 veleros de época y una flota de unos 20 Dinghys 12′, el pequeño bote de clinker de caoba de 3,66 metros de eslora creado en 1913 por el inglés George Cockshott.

LAS VELAS DE MÁS DE 100 AÑOS Y LA EXPOSICIÓN SOBRE EL PRÍNCIPE RANIERI III

La Monaco Classic Week también contará con la presencia de Tuiga, el buque insignia del Yacht Club de Mónaco de 1909, Maliclaire, una goleta jaula de 35 metros de eslora que también data de 1909, Creole, una goleta de tres mástiles de 65 metros de eslora construida en 1927 por Camper & Nicholsons, y Atlantic, una réplica de la famosa goleta que dejó su huella en la historia al establecer el primer récord de travesía del Atlántico Norte, inigualado durante 75 años, con el legendario Charlie Barr al timón.

Este año, el público y los aficionados a los yates de época también tendrán la oportunidad de visitar una exposición fotográfica dedicada al Príncipe Rainiero III, en el año en que el Principado celebra el centenario de su nacimiento. El propio Ranieri III, amante de la vela, fue el fundador hace 70 años del Yacht Club de Monaco, hoy presidido por su hijo Alberto II, actual príncipe soberano.

El acceso a los muelles y a la Villa de Expositores (pintores, fotógrafos, artesanos, Boutique oficial YCM) será gratuito para todos a partir del miércoles 13 de septiembre a las 10.00.

UN LEGADO MARÍTIMO

Todos los yates de antaño que aún navegan siguen fascinando porque son testigos de un rico patrimonio cultural de un pasado lejano. Cada dos años, el Yacht Club de Monaco pone de relieve las embarcaciones que son el orgullo y la alegría de sus propietarios y que recuerdan la larga tradición que une al Principado con el mar.

Ya en 1862 se celebraron las primeras regatas en la bahía, y a finales de ese siglo Mónaco se había convertido en la meca de la vela internacional, donde se daban cita los grandes nombres de las finanzas, la industria y el espectáculo. En 1904, con la aparición del motor de combustión interna, se celebraron en Port Hercule las primeras competiciones internacionales de lanchas motoras.

Todos los grandes veleros y yates a motor acudían en masa para ser espectadores privilegiados de estos encuentros. En pocos años, Múnich se convirtió en el centro de la innovación y los deportes acuáticos de moda.

ATLANTIC CELEBRA 120 AÑOS EN LA MONACO CLASSIC WEEK

Atlantic, la réplica de la legendaria goleta encargada en 1903 por Wilson Marshall, miembro del New York Yacht Club, celebrará su 120 aniversario. El proyecto de reconstrucción dirigido por Ed Kastelein era ambicioso. Con una cubierta de 56 metros de eslora, es la goleta de regatas más grande jamás reconstruida. En términos de líneas y superficie vélica, es idéntico a cuando ganó la Regata Transatlántica de 1905 que le aseguró la inmortalidad en la historia de la vela.

Sus esbeltas líneas acentúan su elegancia, mientras que su línea de flotación de 42 metros, su estrecha manga y sus mástiles que se elevan 45 metros sobre el agua, capaces de desplegar 1.750 metros cuadrados de vela, lo hacen increíblemente rápido. Un espectáculo maravilloso que no debe perderse.

EL CONCURSO DE ELEGANCIA Y EL PREMIO MONACO CLASSIC WEEK

Participar en la Monaco Classic Week no consiste únicamente en obtener resultados durante las competiciones, sino sobre todo en celebrar una pasión mediante la concesión de premios especiales que fomentan la implicación y el compromiso de los propietarios con la conservación de sus embarcaciones, patrimonio de una cultura marítima atemporal.

El codiciado Premio de Restauración La Belle recompensa la calidad de la restauración a la que han sido sometidos estos barcos, muchos de los cuales tienen más de 100 años, a juicio de un jurado presidido por Sir Robin Knox-Johnston y compuesto por expertos en historia de la náutica.

Las calificaciones se otorgan en función del respeto por los diseños originales, los materiales utilizados en su construcción y los conocimientos de quienes los restauraron. El Concorso d’Eleganza también es juzgado por el mismo Jurado, cuya tarea consiste en evaluar las embarcaciones según la etiqueta, el estilo y el respeto por un determinado estilo de vida y conducta en el mar, todo ello en un espíritu festivo y divertido.

Ambos premios se combinan para decidir el ganador del Monaco Classic Week Prize, que engloba todos los criterios evaluados en términos de restauración y elegancia más un elemento de coup de cœur (favorito) por el espíritu que reina a bordo entre la tripulación, así como el mantenimiento y la restauración.

Pero vivir bien en el mar también significa poder combinar los placeres de la buena mesa con la alegría de navegar. El concurso de cocineros será, pues, una oportunidad para que los armadores convenzan a sus chefs de que elaboren un menú a bordo de sus barcos en un plazo determinado a partir de una cesta de ingredientes misteriosos.

La gran final con la que concluirá la Monaco Classic Week será un gran desfile, en el que los participantes se reunirán a las puertas del Museo Oceanográfico para desfilar uno tras otro en dirección este hacia la playa de Larvotto.

PROGRAMA DE LA XVI ‘MONACO CLASSIC WEEK

Miércoles 13 de septiembre de 2023
– 10 h: Apertura del Exhibitor Villagede la Monaco Classic Week-La Belle Classe
– 13.00 h: Regata de entrenamiento de 15 metros S.I. (tonelaje internacional)
– 15.00 a 18.00 horas: Inspección del yate por el jurado del premio «La Belle Classe Restoration

Jueves 14 de septiembre de 2023
– 09-18 h: Inspección de los yates por el jurado del premio «La Belle Classe Restoration
– 09.00-10.00 h: Concurso de cocineros (distribución de ingredientes en el muelle)
– 12:00 horas: Señal de atención para la clase Dinghy 12′.
– 12.00 h: Salida de la regata costera para veleros clásicos
– 17.00-19.00 h: Concurso de cocineros con Moët Hennessy (presentación de los platos en el muelle)
– Antes de la fiesta Ceremonia de entrega de premios Concurso de cocineros

Viernes 15 de septiembre de 2023
– 09-18: Inspección de los yates por el jurado del premio «La Belle Classe Restoration».
– 10 h: Señal de atención para la regata Mónaco-Ventimiglia (vela, motoras, yates a motor)
– 12:00 horas: Señal de atención para la clase Dinghy 12′.
– 15:00: Salida de la carrera de vuelta Ventimiglia-Mónaco

Sábado 16 de septiembre de 2023
– 09-18: Inspección de los yates por el jurado del premio «La Belle Classe Restoration».
– 11.00 h: Concurso de Elegancia (yates clásicos, yates a motor de época, lanchas motoras)
– 12:00 horas: Señal de atención para la clase Dinghy 12′.
– 12.00 h: Salida de la regata costera para veleros clásicos
– 14.00 horas: Desafío de maniobrabilidad (lanchas rápidas)
– 16.00-17.00 h: Gran Desfile de la Monaco Classic Week
– 19.00 horas: Ceremonia de entrega de premios y cóctel de clausura (sólo con invitación)

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CARINTHIA VII: en el Monaco Yacht Show después de una reforma fantástica

Luca D'Ambrosio — Wed, 26 Jul 2023 01:41:00 +0000

El prestigioso superyate CARINTHIA VII , diseñado por el reconocido Tim Heywood, vuelve a ser el centro de atención ante los ojos de aficionados y profesionales del sector náutico. De hecho, después de ser vendido por frases a su nuevo propietario, por lo que se ha anunciado como la mayor venta de la industria en 2022, la impresionante embarcación se ha sometido a una refinada repararse en el astillero de Lürssen en Hamburgo, y el resultado promete ser nada menos que extraordinario.

Tendremos que esperar un poco más para poder verlo, de hecho se dará a conocer por primera vez en Monaco Yacht Show, que tendrá lugar del 27 al 30 de septiembre: los trabajos de remodelación involucraron principalmente el rediseño de las espaciosas cubiertas externas, que ahora cuentan con nuevas y refinadas salas de estar y salas de estar, aumentando aún más la comodidad y el estilo. Un desafío considerable teniendo en cuenta que estamos hablando de una carta famosa por su majestuosidad y un nivel incomparable de artesanía, ingeniería y estilo utilizados en su creación.

Apodado «Proyecto Fabergé» durante su fase de construcción, CARINTHIA VII representa literalmente un hito en la historia de Lürssen y en el mundo de la navegación. Sus líneas exteriores, firmadas por el galardonado diseñador de exteriores de superyates Tim Heywood , redefinieron el concepto de superyates, influyendo profundamente en la industria de la navegación e inspirando a una nueva generación de yates. El propio Heywood afirmó que muchos yates posteriores deben su ADN al increíble diseño de CARINTHIA VII.

“ Estoy muy orgulloso – comenta Peter Lürssen , socio gerente de Lürssen – Tras construir CARINTHIA VII, ahora podemos verla cobrar una nueva vida gracias al espléndido trabajo de remodelación que se le ha dedicado. Es una embarcación muy distintiva y es un testimonio de la solidez de la ingeniería y la fabricación alemanas.”.

CARINTHIA VII se construyó en 2002 para Heidi Horten , la viuda del propietario de una tienda por departamentos Helmut Horten, y durante casi dos décadas siguió siendo una joya escondida: el acceso a su lujoso interior solo estaba permitido a unos pocos privilegiados. Sin embargo, con su reciente entrada en el mercado chárter, representado exclusivamente por Fraser, esta extraordinaria joya finalmente es accesible a un público más amplio, garantizando experiencias inolvidables a bordo de uno de los yates más exclusivos del mundo.

“ Cuando hablamos con los clientes , explica Mark Duncan , director de marketing y desarrollo empresarial de Fraser, es fascinante escuchar qué aspectos de su experiencia traen consigo. Para algunos es la tripulación, la comida, los accesorios y los lugares que han visitado. Para otros, en cambio, la magia es el propio yate: las distribuciones, el diseño, el espacio y sus características. CARINTHIA VII formará parte de muchas historias de momentos inolvidables de quienes decidan reservar esta experiencia excepcional.”

Pero, ¿qué más se le puede pedir a un Superyate? Completamente construido en acero, tiene capacidad para 14 personas en 8 lujosos camarotes . Una increíble cantidad de luz que entra a través de sus grandes ventanales permite iluminar sus refinados interiores que naturalmente incluyen una suite del propietario orientada hacia el frente con área de puente separada, completa con oficina. Un camarote VIP está ubicado en la cubierta del propietario, completo con un salón de belleza, mientras que los otros seis están ubicados en la cubierta principal.

También hay un hammam , una sauna , una ducha de vapor , un refinado gimnasio y la nueva piscina de 12 metros (39 pies) de largo, todos los elementos que añaden una nota de lujosa relajación y bienestar. También está equipado con un helipuerto “touch-and-go” en proa y garaje para dos auxiliares de 8,80 metros y todo lo necesario para la diversión en el agua.

Un superyate imponente que, naturalmente, necesita el apoyo de una gran tripulación y, de hecho, puede acomodar hasta 37 tripulantes , con alojamiento dividido en dos cubiertas, lo que les permite moverse con discreción.

“ Llevar cualquier yate al mercado de chárter por primera vez es siempre una alegría y un desafío , dice Daniela de Marco , directora de gestión de chárter de Fraser, Europa. Es como empezar con una hoja de papel en blanco, crear un programa completamente nuevo de experiencia con los mejores capitanes y tripulantes de charter, adoptar las últimas tecnologías y accesorios del mercado y crear con los clientes nuevos itinerarios personalizados y emocionantes. Es realmente un privilegio y un placer que esperamos ofrecer a nuestros clientes«.

CARINTHIA VII es más que un yate, es una creación sin igual destinada a conquistar el mercado de alquiler de lujo. Una historia que continúa en el tiempo y que logra superarse cada vez, dejando una huella imborrable en la industria náutica y en las experiencias de viaje más refinadas del mundo.

CARINTHIA VII: especificaciones técnicas

Longitud total	97,2 m/318’9»
Ancho promedio	15,95 m / 52’3»
Sitio de construcción/reacondicionamiento	Lürssen
Año de construcción/año de reparación	2002 / 2023
Diseños externos	tim heywood
Diseño de reacondicionamiento	Bizzozero Cassina Arquitectos
Gestión de cartas	frases
A toda velocidad	25 nudos
Clase	DNV-GL
Huéspedes	14
Cabañas	8
Multitud	37

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Team Italia Marine: un nuevo comienzo en el grupo Rolls-Royce

Silvia Pretto — Tue, 25 Jul 2023 07:45:44 +0000

El grupo Team Italia y Onyx Marine , líder en soluciones para la integración de puentes y automatización naval , ya está listo para abrir las fronteras nacionales y aspirar a conquistar todo el segmento de la navegación internacional gracias a la entrada del grupo tecnológico Rolls-Royce.

Ya fuerte y bien presente en el mercado italiano, Team Italia Marine , el nuevo nombre elegido para la expansión de la empresa, ahora tiene el poder de llevar sus productos fuera de Italia , gracias a la colaboración ya experimentada con Rolls-Royce Power System Business Unit a partir de 2019. Esta unión ha traído excelentes resultados de desarrollos conjuntos , como acordar que la mejor manera de lograr un gran crecimiento adicional era unir fuerzas , donde Rolls-Royce podrá dedicarse a la integración de NavCom y la automatización completa de los tableros.

“La adquisición es un paso lógico en nuestro viaje para convertirnos en un proveedor de soluciones integradas para la industria de los yates”. dice Denise Kurtulus, Vicepresidenta Marina de la unidad de negocios Power Systems de Rolls-Royce. ”Nuestros productos se complementan a la perfección y con este paso ampliamos significativamente nuestra cartera de soluciones para mejorar nuestra posición en el mercado y crear más beneficios para nuestros clientes».

la oferta de Rolls-Royce ahora puede ofrecer puentes integrados de última generación , así como un sistema de propulsión mtu, sistemas de regulación, control, automatización y navegación para yates, que va bien con el valores y el metas de La selección de Italia , como también señala Daniele Ceccanti, director técnico del equipo de Italia : “Al unir fuerzas con Rolls-Royce Power Systems, nuestra empresa da un paso más para hacer que los sistemas cada vez más complejos que equiparán los yates del futuro sean más simples y seguros”.

También hay mucho entusiasmo por parte del gigante alemán líder en construcción de motores e ingeniería de vanguardia por el inicio de esta colaboración: «Team Italia Group ha demostrado sus capacidades sobresalientes, no solo en el diseño y la integración de sistemas, sino también en la programación de software y en el desarrollo exitoso y continuo de sus tableros y plataformas integradas”, dijo Clemens Berger, presidente de Mobile Power Solutions en Rolls-Royce Power Systems . «Estas tecnologías y capacidades de vanguardia encajan perfectamente en nuestra visión de la cartera de automatización marina mtu NautIQ. Junto con Team Italy, ampliamos nuestra experiencia en sistemas para servir a nuestros clientes marinos con una cartera holística. Además, fortalecemos nuestras posiciones de liderazgo, diversificamos nuestras ofertas, exploramos nuevos mercados y logramos un crecimiento rentable».

Team Italia, hasta ahora conocido y muy apreciado en el mercado nacional, ha creado una base sólida desde su fundación en el año 2000 para prepararse para la internacionalización y la próxima fase de crecimiento que les espera. Team Italia ahora se beneficia de la red de distribución mundial de Rolls-Royce Power System , que permite el acceso a los mercados globales y a los constructores de yates en todo el mundo.

Denise Kurtulus, Clemens Berger, Massimo Minnella y Daniele Ceccanti.

«Estamos orgullosos y felices de unirnos al grupo Rolls-Royce», dice Massimo Minnella, Director General de Team Italia. «Creemos firmemente que para implementar una expansión estructurada y mantener el alto nivel de continuidad y crecimiento que asegurará el futuro de nuestra empresa, necesitamos un excelente socio y experto en la industria marina como Rolls-Royce Power Systems a nuestro lado y estamos entusiasmados con esto, ya que vemos excelentes perspectivas para cosechar los beneficios juntos en el mercado mundial de yates de lujo».

La empresa seguirá operando en las ciudades de Fano, Livorno y Forlì , siendo el socio de confianza de sus clientes al continuar siguiéndolos en Italia bajo el nombre de Team Italia Marine, y en cambio, en los mercados fuera de las fronteras nacionales, Rolls-Royce comercializará los sistemas bajo el nombre de mtu NautIQ . Con una participación de más de 300 yates en todo el mundo, los sistemas se han instalado en barcos en Italia y en el extranjero, independientemente del motor de propulsión suministrado, y «esto también sucederá en el futuro» , informó Nicola Camuffo, director del mtu Yacht Competence Center de Rolls-Royce.

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Monaco Energy Boat Challenge 2023: el futuro sostenible de la industria náutica

Alessio Molla — Mon, 03 Jul 2023 08:25:28 +0000

Del 5 al 8 de julio, el bello entorno del Principado de Mónaco acogerá la décima edición del Monaco Energy Boat Challenge 2023, un evento cada vez más importante que reúne a profesionales y estudiantes de todo el mundo para explorar soluciones innovadoras y sostenibles en la industria náutica.

46 equipos de nada menos que 25 naciones tomarán parte en la décima edición del evento organizado por el Yacht Club de Mónaco, una cifra récord que representa a un amplio abanico de participantes, entre ellos 31 universidades de renombre, astilleros de fama mundial y empresas tecnológicas de vanguardia.

Gracias al apoyo de la Fundación Príncipe Alberto II de Mónaco, así como de importantes patrocinadores como Credit Suisse, BMW y SBM Offshore, el evento ofrece una oportunidad única a los principales agentes de la industria náutica para presentar sus últimas innovaciones y promover la adopción de fuentes de energía alternativas.

“El objetivo sigue siendo estimular la creatividad para diseñar sistemas de propulsión respetuosos con el medio ambiente y compartir experiencias y conocimientos», afirma Bernard d’Alessandri, Secretario General del Yacht Club de Monaco, organizador del evento.

De hecho, el tema en torno al cual gira el Mónaco Energy Boat Challenge 2023 es precisamente estimular la creatividad y fomentar el diseño de sistemas de propulsión respetuosos con el medio ambiente. El evento ofrece una plataforma ideal para el intercambio de experiencias y conocimientos entre profesionales y estudiantes de ingeniería, creando una sinergia única que fomenta la colaboración y la innovación.

En realidad, ya había empezado el 15 de junio, con el Live Career Day, que permitió a los participantes hacer contactos y establecer redes con profesionales del sector. Durante esta jornada, importantes empresas como Palumbo SY Refit, Comarbel, Vita Power, Sealence y SBM Offshore presentaron sus empresas y las ofertas de empleo disponibles para los posibles candidatos. Los responsables de contratación destacaron la importancia de la curiosidad y la pasión, además de las aptitudes técnicas, en la selección de candidatos.

«La curiosidad es una cualidad clave a la hora de presentarse, así como estar convencido del papel que la propulsión eléctrica puede desempeñar en el futuro de la náutica.declara Leonard DavidDirector General de Comarbel. «Se necesitan altas capacidades, pero también personalidades que no teman los retos y disfruten trabajando en equipo.añade Eleonora d’Ermo de Palumbo SY Refit.

Ver empleos disponibles en Energy Boat Challenge

Además de las oportunidades profesionales, el Monaco Energy Boat Challenge 2023 será un espacio innovador para presentar las últimas innovaciones del sector de las embarcaciones sostenibles. El reputado astillero italiano Sanlorenzo, por ejemplo, ha desarrollado un barco de hidrógeno de 10 metros de eslora equipado con foils, que se utilizará en la próxima Copa América.

Precisamente el hidrógeno será el tema central de la 4ª Mesa Redonda (viernes 7 de julio), organizada por la Fundación Príncipe Alberto II de Mónaco, Mission for Energy Transition y YCM: el hidrógeno es el tema de este año, con siete equipos que utilizarán esta fuente de energía para propulsar sus respectivos barcos.

También está el SeaLab, instalado en el puerto deportivo de YCM, que acogerá proyectos y prototipos de vanguardia, incluidos barcos que compiten en la clase Open Sea, como el Hydro Motion Team, un barco holandés de la Universidad TU Delft, que aspira a batir todos los récords de resistencia establecidos hasta ahora.

Otro aspecto innovador del acontecimiento es el Monaco E-Boat Rally, organizado en colaboración con Aqua superPower. Este espectacular rally reúne a varias embarcaciones eléctricas para demostrar la eficacia y el potencial de este tipo de barcos también en el contexto recreativo. Los participantes proceden de toda Europa, como Evoy & Performance Marine (Noruega), Xshore & Candela (Suecia), Lasai (España), Hydro Impulse (Austria), Comarbel (Francia), VAMP Marine (Países Bajos), EDYN (Eslovenia) , Lanéva (Mónaco), Vita (Reino Unido) y los italianos de Sealance con El-Iseo del Grupo Ferretti.

Por último, otra novedad interesante de este año es el E-Dock, un pantalán equipado con cargadores de CA (corriente alterna) y CC (corriente continua) capaces de cargar simultáneamente más de 20 embarcaciones de forma rápida y fiable.

En resumen, el Monaco Energy Boat Challenge vuelve a confirmarse este año como un acontecimiento absolutamente a la vanguardia de la industria náutica sostenible: su contribución al fomento de la innovación y al impulso de la industria marítima hacia un futuro más limpio y ecológico es una prueba concreta de que el futuro ya está aquí.

Sólo queda esperar a que empiece por fin el espectáculo.

Lee el programa completo

Acreditación de prensa

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Columbus Custom 50m: lanzado el M/Y ANJELIF

Luca D'Ambrosio — Sat, 01 Jul 2023 20:44:26 +0000

Gran ceremonia de inauguración de la botadura del M/Y ANJELIF el flamante Columbus Custom 50m que, construido enteramente en aluminio, fue construido para un armador experimentado y muy exigente.

Se trata de un superyate decididamente innovador, y no sólo por su propulsión híbrida diésel-eléctrica.

De hecho, este buque utiliza dos tecnologías distintas y muy innovadoras dedicadas a la desinfección del entorno de a bordo. De hecho, el aire del exterior, que se utiliza tanto para la ventilación como para el aire acondicionado, se higieniza mediante el uso de plasma frío, un procedimiento que garantiza la eliminación de virus y bacterias.

La segunda novedad se refiere a la desinfección de todas las habitaciones, que se realiza automáticamente y a intervalos predefinidos.

Los exteriores e interiores han sido creados por Marco Casali, de Too-Design, mientras que la ingeniería corre a cargo del equipo de Palumbo Superyachts. El diseño interior se ha desarrollado rigurosamente con materiales naturales y respetuosos con el medio ambiente e incluye un gimnasio en la cubierta principal, una sauna y una sala de masajes.

Un efecto muy escénico es la piscina situada en el espejo de popa con acabado de teca vista, mientras que un segundo jacuzzi se encuentra en la última cubierta.

En proa hay una zona funcional con solárium y una plataforma touch & go para atraque de helicópteros que puede transformarse en cine al aire libre si es necesario.

La distribución incluye cuatro cubiertas, con el camarote principal situado a proa en la cubierta principal y cuatro camarotes dobles bajo cubierta. La tripulación está formada por 11 personas repartidas en 7 camarotes.

El Columbus Custom 50m tiene un arqueo bruto de 499 GT y puede alcanzar una velocidad máxima de 20 nudos. A 12 nudos tiene una autonomía de 3.000 millas náuticas. El motor diésel incluye 2 x MTU 16V 2000 M96L de 1939 kW cada uno, mientras que el motor eléctrico incluye dos generadores Kohler de 175 kW.

El sistema híbrido ofrece la posibilidad de utilizar dos motores eléctricos en la propulsión diésel eléctrica con una potencia de 100 kW cada uno para una velocidad de unos 9 nudos. Los mismos motores eléctricos, acoplados a los motores de propulsión, pueden utilizarse a su vez como generadores de ejes, lo que permite navegar con los grupos electrógenos apagados.

Columbus Custom 50m tendrá su estreno mundial en el Monaco Yacht Show 2023.

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El Monaco Yacht Show se vuelve más ecológico: objetivo «cero emisiones» para 2050

Luca D'Ambrosio — Tue, 27 Jun 2023 11:53:53 +0000

En 2050, el Monaco Yacht Show será de emisiones cero, es decir, 100% ecológico.

Este es el ambicioso objetivo que el Salón de Mónaco pretende alcanzar a largo plazo, pero que, por supuesto, requiere un fuerte compromiso por parte de toda la industria para poder lograrlo.

Y con este propósito, el Monaco Yacht Show celebró recientemente un seminario web exclusivo para los expositores y proveedores del evento, durante el cual se presentó el plan de transición hacia la neutralidad de carbono: el objetivo es Salon siempre con un impacto medioambiental minimizado.

Un plan de transición apoyado en su ejecución por la agencia de auditoría Nadeis, que respalda las iniciativas de sostenibilidad del Salón, que se divide en tres fases y que, naturalmente, quiere implicar activamente a expositores y proveedores en el proceso.

El ambicioso objetivo es reducir las emisiones de CO2 en un 60% para 2025 en comparación con 2022, en línea con la trayectoria de bajas emisiones de carbono de Mónaco y con el objetivo de alcanzar el neutralidad en carbono para 2050con un paso intermedio previsto para 2030, año en el que se aspira a una reducción neta de hasta el 55%.

Pero, ¿cómo conseguir que un acontecimiento tan importante y de proporciones internacionales sea totalmente ecológico? En primer lugar, tomando conciencia de su impacto medioambiental. Y así, durante el seminario web, se presentó la metodología utilizada para calcular la huella de carbono del evento, centrándose en la fase 1 y los resultados de 2022. La recopilación de datos se llevó a cabo implicando a diversas partes interesadas, como visitantes, expositores, proveedores de servicios y capitanes de yate.

Una visión clara del futuro, centrada en las medidas e iniciativas inminentes para seguir reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero a partir de ahora, a través de tres categorías de evaluación.

Las emisiones directas controladas por el evento, incluidos los refrigerantes del aire acondicionado, se identificaron en la categoría «Alcance 1«. En concreto, las emisiones de refrigerantes utilizados en máquinas de aire acondicionado ascendieron a 48,5 toneladas.

La categoría «Alcance 2» incluye las emisiones indirectas derivadas del consumo de electricidad y agua. Las emisiones en esta categoría fueron relativamente bajas, con un impacto mínimo del uso de agua (0,1 toneladas de emisiones) y electricidad (2,4 toneladas).

La categoría «Alcance 3» abarca otras emisiones indirectas generadas por actividades no controladas por el evento, como expositores, proveedores, residuos y transporte. Las emisiones en esta categoría fueron importantes, con una contribución significativa de expositores, visitantes, residuos y proveedores de servicios.

En concreto, los empleados aportaron 1 tonelada de emisiones, equivalente a 190 viajes de ida y vuelta en tren de París a Burdeos. Los visitantes generaron 6.608 toneladas, correspondientes a 6.600 viajes de ida y vuelta en avión de París a Nueva York. Los residuos ascendieron a 5 toneladas, equivalentes a 44.000 vasos de plástico, mientras que los proveedores de servicios contribuyeron con 39 toneladas, equivalentes a 741 años de consumo energético de un televisor. Los expositores generaron 77 toneladas, equivalentes a 620.000 kilómetros recorridos en un coche diésel.

Ni que decir tiene que estos resultados subrayan la necesidad de realizar esfuerzos globales para reducir las emisiones en todas las categorías, promoviendo prácticas sostenibles y la responsabilidad medioambiental dentro del Salón Náutico de Mónaco desde el principio, hasta el punto de que ya en la edición de 2022 se creó un centro de sostenibilidad con el objetivo de concienciar y promover prácticas sostenibles entre expositores y visitantes: un anticipo de lo que sería el futuro próximo.

Un esfuerzo de todos, para conseguir un objetivo común que naturalmente conlleva ventajas evidentes, no sólo medioambientales sino también económicas, basta pensar en la gestión de la huella de carbono de los eventos: el futuro de la náutica ha tomado este rumbo, y ahora tratar de oponerse a ello no tendría sentido y en Mónaco son plenamente conscientes de ello.

Cita, pues, del 27 al 30 de septiembre para lo que puede definirse a todos los efectos como el Monaco Yacht Show más ecológico de la historia, pero sólo hasta ahora, porque ahora que los objetivos están fijados la finalidad es una sola: alcanzarlos, cueste lo que cueste.

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